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在随后的一个月里，徐杰除了过问了一下制导武器和相关载机的研发进度之外，还专门过问了一下空军几种重点型号战斗机的研发进度。其中最重点的就是空军未来主力战斗机石茶隼型单发飞机和海军计划装备的海鸥型战斗机。而这两款飞机几乎都是以历史上美国飞机为原型的，石茶隼相当于改良版的p51战斗机，而海鸥型则是海盗战斗机的翻版。
“不容易啊，终于把p51机腹部的滑油散热器给我移到机翼两侧了。”看着眼前这款使用层流翼，外形颇像p51的战斗机，徐杰不由的泪流满脸啊！p51b绝对是2战中最经典的飞机，早在1943年刚出来那会，最高速度超过每小时700千米以上，每分钟高达4000多英尺的爬升，以及高速情况下较好的盘旋性能，再加上层流翼提供的高速巡航增益。这款飞机几乎达到了同时期飞机战斗力和航程的巅峰！无论是粗壮的p47，还是小巧的bf109，亦或者号称垂直和水平机动性俱佳的喷火，还是曾经在1942年打出过辉煌战绩的fw190。综合性能和p51b相比都差了很多，以至于到了战争结束，轴心国也没出现一种综合性能可以匹敌p51b的存在！
不过这款飞机也有诸多的遗憾，液冷发动机抗损性脆弱的毛病就不说了，是个液冷飞机一旦发动机被命中会很快坠毁，没办法不坠毁，冷却液却流光了。最让徐杰耿耿于怀的是平51b机腹下部的那个巨大的滑油散热器。散热器一般会安装在机头，机腹或者机翼根部。比如说台风战斗机的某些型号是在发动机下部有一个巨大的散热器。以至于让装备了h型24缸液冷发动机的台风战斗机正面风阻巨大。有的飞机是装备在翼根，比如说海盗战斗机就是这样，还有些飞机是装备在机翼下部，比如说bf109的某些型号。
如果说p51b这种布置方式好不好，答案是肯定有好处。冷空气从散热器口进入后会变成高温空气然后从后部喷出，这样的话，会给战斗机一个额外的推动力，除了p51b之外。bf109和喷火也有这种增推作用。但是p51b的效果最好，bf109次之，而喷火最次。这种布局对空战的帮助是最大的，但是问题是战斗机不仅仅需要空战，还需要对地攻击。有的时候还要挂载副油箱。而p51b机腹下部的巨大散热器则让它无法拥有理论上承重能力最大的机腹挂点。所以p51战斗机最大的挂点承重能力只有1000磅。而一般情况下是500磅左右。在挂载的灵活性上远不如其它拥有机腹挂点的飞机。
比如说bf109的某些型号，完全可以在机腹挂一发500kg或者250kg的炸弹，然后再在机翼上挂两个300l的邮箱。而p51战斗机则无法兼容如此重量的炸弹和邮箱，因为他只有两个重挂架。要知道p51可比bf109要大上一圈，所以为了增加负载的灵活性，徐杰强烈建议将机腹的散热器换个位置。放在机头肯定不是好主意，用液冷发动机就是为了减少正面的迎风面积，你加个散热器那就等于完全抵消了这个优势。所以最终散热器被放到了机翼下部。
而另外一个让徐杰耿耿于怀的问题是p51b的火力问题，p51b才4挺12.7机枪，p51d倒是增加到了6挺。但是和后期的fw190的4炮2枪或者2炮2枪相比这个火力实在是太悲催点了。而且考虑到这个位面的空战需要考虑对德国战略轰炸机拦截的问题，所以4挺机枪的火力实在是太悲催了。所以徐杰决定火力升级，但是升级的代价就是增加重量，尤其是布置在机翼的武器对水平机动的影响会比较大。而作为穿越者的徐杰想出了三个火力升级方案。
第一个方案就是学习英国喷火的火力布置，每个机翼中装备一门202机枪。这种布局最为中庸。第二种方案就是学习bf109，在发动机中轴安装一门20短管火炮，然后机翼一边一门20炮。第三种方法就是学习f2机枪，然后每个机翼安装一门20机关炮。从效果来看，后面两种的射击效果最好。但是有一个问题是在历史上无论是英国还是美国都没搞出过这种布局。db605可以在中轴按一门机炮，谁知道莫林能不能改成这样？所以最终设计师暂时选择了比较保守的第一种方案，如果后续的发动机能改的话，再说吧。
结果设计师在接受了徐杰的两条建议后。发现这款飞机目前的性能要比最初的设计查了一些，一方面是因为布置在机翼处的散热器增推效果下降，而另外一方面是武备重量增加。结果自然招致某些设计师的异议。不过在徐杰的坚持下，以及考虑性能够用的情况下，这个异位面p51终于跌跌撞撞的完成了绘图和风洞测试。当然，从设计水平上来看。这款飞机最多也就是p51b的水平。像后来p51d的气泡座舱还有p51h的超级减重都是没有的。
陆基航空兵的战斗机选好了，下一个就是舰载机了，原本徐杰以为自己干涉设计局搞出一个华夏版p51惹出的事情已经够多了，谁知道，陆基飞机这点事和海基比起来简直就不是事啊！甚至于出现过这样一件事情，杨用霖拿着一份海基飞机的招标文件专门找到徐杰问道：“你这是搞的攻击机吧？这飞机的重量不比我们的鱼雷机和轰炸机轻多少啊。”当时就把徐杰噎得够呛。
面对怒气值暴涨的海军部长，徐杰还是很淡定，然后果断发动穿