对于北洋和革命党的小动作，西北看在眼里，当然不能这么的算了，看样子，这段时间，西北忙于的北方战局，这两个势力开始蠢蠢欲动了，刚刚跟列强们交手之后的外交人员，开始找到北洋和革命党，对于这些报纸的不实行为进行了严正的抗议，那些被抛出来的替罪羊，在西北缜密的情报之下，被一一的揭穿，两方不得不拿出了几个有一定分量的人来才算作罢，就在两方都认为，西北只是这样的时候，西北顺势在这个时候，西北重提铁路计划。
其实之前跟革命党和北洋达成的协议之中，铁路一直都是重要的一环，西北已经取得了全国范围的筑路权，只不过，因为种种原因，大部分铁路修筑，都是跟地方合作的铁路兴建一直都在进行，不过大体上不太长，一两百公里的样子，最多联通两三个主要城市和海港河港，让铁路跟水运联通起来。
现在在目前的强势状态下，提出的铁路计划则是干线铁路，是在原有铁路的基础上，整合出以全国为中心的干线铁路，以三纵三横为主。
北方通畅北京到太铁路铁路，陇海铁路，南方的湘黔铁路，桂黔铁路，横向的还好办，可是纵向头为中心，包太之后，继续向南贯通河南，湖北，湖南一直到达贵州，整个贯通西北的大动脉，是计划之中，最重要的一跳大动脉。把整个西北和西南联络道了一起，隐隐的划定西北未来的势力范围。中部，以平汉铁路为中心。继续拓展，修筑武汉到广州的铁路计划，东部，则贯通中国两个最重要的大城市，北京和上海。
这个铁路大计划，几乎是笼罩了整个中国的精华部分，从东三省，到中原的黄河流域，长江中下游的大部分省会城市。手笔之大，让人惊叹，最关键的是，计划之中，三纵铁路之中，荆门，武汉，南京，这三个地点是重点之中的重点。在中国铁路和桥梁历史上面，从来未曾有穿越过长江的大桥，而在三纵之中，长江大桥是必须要修建的。而且布置一座，几座长江大桥，是开创性的巨大工程。
长江是天谴。之前，也不是没有人想要贯通长江大桥。可惜在宽阔的长江航道的面前，都没办法了。现在西北居然敢于承担，这是一个惊天的创举，顿时，西北的动作，上了全国报纸的头条，几乎整个中国的媒体都转向了这样一件事情，甚至西北的宣传口号也是杨元钊所剽窃的一句诗，一桥飞架南北，天堑变通途。
这一句诗成为了整个中国的热点，后世有人统计，只是在1912年一年，最少有370多家报纸，转载了以这首诗为标题报道，制约着整个中国天谴，即将变成通途。
西北的崛起，商业上面的成功，让整个中国都认识到了，交通便利的重要性，长江也是一个重要的通道，很多的运输，都是基于长江之上，可是通畅的长江却恰恰是最不通畅的地方，两岸相隔不远，可是要想过河相当的不容易，少则半天，多则一天，在风浪较大的时候或者天气不好的时候，或许是几天的时间，这对于两岸的发展是一个巨大的障碍，现在，一个铁路公路两用的桥梁计划，让长江天谴即将不复存在，长江中下游流域又是经济发展和富庶之地，讨论这个的人开始多了起来。
西北此时，也在重点研究这个，建设大桥的方案到底要怎么做的，方位上面，已经由杨元钊点出来了，原来的铁路公路运行图，明白无误的标明了长江上面，几十座桥梁的位置，甚至杨元钊还知道大体的先后顺序，当然是选择原点，而接下来，就是确定他位置和高度。
一些专家经过了简单的分析之后，最终提出了一个20米高度，报到了杨元钊这边，这是基于现实的考虑和技术水准方面最终的结果，拿到杨元钊这里之后，直接被杨元钊否决了。
杨元钊记得，长江大桥，曾经是长江航道的一个大锁，只有24多米的高度，不足以通行万吨级的货轮，在丰水期只能够通行3000吨远洋货轮，这让比莱茵河水量多了6倍的长江，通行能力只有莱茵河六分之一，关键问题就是建于1968年的南京长江大桥，24米的高度仿佛是一个巨大的关闸，阻断了万吨级巨轮直达武汉的黄金水道。
如果只有一个南京长江大桥，也倒罢了，横跨长江上，可不止一座桥，数十座桥梁和投入巨资顺着南京向上的5000吨级的码头，让推倒一切重来的计划，变得困难了起来。
前瞻性这一点，在大型工程建设上面，非常重要，最鲜明的例子就在于基尔运河，因为建设时期没有前瞻性，基尔运河在1895年建成之后，不到12年的时间，就不得不投入巨资在1907年继续扩建，不断攀升战列舰大小，被基尔运河给限制住了，在德国公海舰队之中，甚至还有专门为基尔运河建造，不太适合适航性的战列舰。
后世的中国，没有一战德国那么迫切的环境，有敢于退到重来的决心，只能够让长江水道这个天然水道，白白的浪费了，可是现在，杨元钊的眼光几乎是世界第一的，来自于后世的他，肯定不能犯同样的错误。
前瞻性，到底要如何前瞻，当然不能直接的参考的长江水道的界限，这不现实，必须要考虑现实和可行性，太高的话，这个造价就是天文数字，最终，杨元钊决定，南京长江大桥，作为长江最下游的港口，也是通行能力最强的，一般而言，丰水期甚至可以直接通行5万吨的远洋货轮，可以参考