航空发动机的研究和发展分为：基础研究、探索发展（应用研究）、预先发展和工程发展。
航空发动机尤其是军用大涡扇机是一个国家工业和科研体系最高的技不成就，事实上，目前能够研制先进军用涡扇机的国家恰恰只有联合国安理会的五个常任理事国，而这五个国家都是世界公认的拥有核武器的大国和强国。
发展科学不能有太强的功利色彩，等到需要的时候再去从头研制总是远水解不了近渴。
核心机从物理概念讲，是在燃气涡轮发动机中由压气机、燃烧室和驱动压气机的涡轮组成的核心部分，它不断输出具有一定可用能量的燃气，因此又称为燃气发生器。
从技术途径讲，是利用在探索发展（应用研究）得到验证的先进部件组成核心机。其主要特点是叶片比较短小，工作环境温度高、压力高、转速高、承受的应力大，在使用中这部分的故障率多。因而采用的工艺复杂，材料昂贵，其研制成本和研制周期在发动机研制中所占比重大，成为航空发动机研制中主要难点和关键技术最集中的部分，也是航空发动机先进性和复杂性的集中体现。
发动机系列化的最主要途径是保持一台成熟的核心机基本几何参数不变的条件下，通过改变风扇或低压压气机直径和级数以及涡轮的冷却技术或材料来改变发动机的主要循环参数，如压比、涵道比、空气流量、涡轮进口温度等，从而获得不同性能和用途的发动机。
在同一核心机上配上不同的“风扇、低压涡轮加力燃烧室等低压部件及相关系统……”就可以以较低的风险研制出覆盖一定力（功率）范围的一系列发动机。满足不同用途飞机对动力的需要，从而实现核心机的多用途目标。利用多用途核心机发展系列发动机的道路一直受到了航空发达国家的高度重视，并成为发动机系列发展的主要技术途径。
这一理念，足杨卫平后世总结了美国航空工业的发展特点，正是把上述三个科研和研发理念贯彻到了发动机发展的始终，才锻造出世界上最顶尖最先进的军用和民用动力型号。
确定了正确的发展方向，用于借鉴的美制、苏制、英制航空发动机也都搞来了，如何博众家之长，创造出拥有华夏完全自主知识产权的第三代核心机，并以此为基础研制出来的一系列航空发动机，成了华夏第一航空工业集团当前重中之重。
对华夏开始研制的第一款第三代核心机计划，杨卫平有针对性的提出了两个方案。
第一个方案主要针对1晒仁级或更大流量的核心机及栩关部件的设计、发展和验证，开发的技术可用于将来的大涡扇和涡喷发动机。
其核心是针对目前和未来的飞机进系统开发涡轮发动机燃气发生器技术。目标是把不断发展的技术装在先进燃气发生器中，在真实的发动机环境中评估其性能、成本、耐久性、修理性和维护性。
通过这种试验型核心机的试验，可以增强发动机关键技术在早期、以低的风险向工程发展转化，由此应用到派生的或新的发动机上。这些技术可用于广泛的军民用系统包括飞机、导、陆地作战装置、船舶相应的般，天发射。
另一个方案是主要针对22313成vs（5n200bh）流量的核心机及相关部件的设计、发展和验证，开发的技术可用于将来的涡桨、涡轴、小涡扇和涡喷发动机。
这个方案又分成了三个部分：一个是针对切幼h（ybh）以下的发动机；第二个是针对4蹑必（闷bh）流量范围的涡轴发动机；第三个是针对昭二3成ys（13～800）流量范围的轴流和离心叶片机。
一旦这个计划成功，就能够把这些核心机的尺寸放大一倍或缩小一半，再配上相应的低压部件，可以形成满足多种飞机要求的系列发动机。[
显然，杨卫平是既不打算仿制苏联留里卡设计局的13”也不打算仿制美国普惠公司的pf30p4凡
他要凭借自己对未来航空发动机发展趋势的掌握，不仅要开发出华夏的第三代核心机，而还要开发出第四代、第五代、第六代、第七代！
也正是基于这个出发点，杨卫平几乎全盘否定并翻了国内目前正在研制的wss、wss等仿制加改良的航空发动机。没有属于自己的核心机，就不可能让华夏的航，空动力事业实现真正意义的腾飞。
杨卫平对华夏第一航空工业集团所属各个企业，进行了明细的具体分工指导：
设计、加工、装配、试验、分析先进部件，以便掌握新部件和改进部件的气动力学、热力学、机械性能、生产成本和维护成本的特性；
进行初始结构评估研究，重点是对结构寿命模型的验证，但不包括下一步的耐久性和燃气发生器部伴技术的其它结构特征的评估。验证之后接下来就是寿命评估、保障性、稳态和瞬态性能以及对先进部件是否成熟到可以进行技术转化的检验；
最重要的一项工作是通过燃气发生器试验，评估涡轮发动机部件技术，验证性能、结构和成本模型和设计系统。利用核心机来验证可大幅降低耗油率、提高重比和功重比，以及改善发动机燃气发生器的可靠性和维护性
这个庞大的计划”杨卫平取了个内部保密代号“计划”由国防