自已对日本汽车有好感？啥时候出来一个这样的传闻？查尔斯李有些不明白。复制本地址浏览％73％68％75％68％61％68％61％2e％63％6f％6d
但是人家既然找上‘门’来，查尔斯李又没有关于汽车代言的合同在身，自然没有拒绝的道理。
对方来自日产汽车公司，其实准确来说是雷诺日产联盟，上世纪末，法国雷诺汽车公司准备收购日产汽车公司，但是在日本人的坚决抵抗下，只收购了部分股份，成为了第一大股东，但是并没有控股权，只不过委派了卡洛斯戈恩负责公司的运营。
带队来谈判的也是一个日本人，英菲尼迪公司的高级副总裁，他们主动找上‘门’来，希望查尔斯李能够代言英菲尼迪这个品牌。
其实查尔斯李对于汽车并没有固定的品牌爱好，劳斯莱斯、宾利这些自然不讨他的喜欢，除此之外，那些高‘性’能跑车查尔斯李都很喜欢。
喜欢意大利跑车的外形优美和高‘性’能的完美结合，同时也喜欢美系跑车的肌‘肉’感和豪放狂野，不过‘操’纵‘性’和‘性’能向来都是一对敌人，‘性’能好的大多很难‘操’纵，甚至需要专‘门’的培训。查尔斯李经常拿队友们的高档跑车练手，顺便感受一下，看看谁家的更符合自已的喜好，倒不是寻求代言，查尔斯李也不差那点钱，主要是买一个自已喜欢的。看上的车子很多，比如法拉利f430、帕加尼风之子、保时捷911gt2、道奇蝰蛇zb、雪佛兰克尔维特等等，但是这些人的车里面，没有一辆日系跑车。
而日本车，在大多数美国人眼里，这是给家里的‘妇’‘女’开的，省油、省心、廉价、可靠，是日本汽车的标签，至于什么火爆、‘激’情，那就完全不靠谱了。
自已代言这样的车子，是要成为‘妇’‘女’之友的节奏吗，查尔斯李自然有些不情愿，虽然查尔斯李在南加利福尼亚大学上学的时候，见到一些日裔的学生开过一些看起来很动感有力的车子，但毕竟不是主流。
汽车发源于欧洲，但是汽车上的国家却是美国，所以欧洲汽车和美国汽车都各有特点，而日本汽车做为后来者，想要进入这样成熟的市场，就必须拿着自已的一套来。
所以日本人经过仔细研究之后，决定以省油、廉价、可靠为口号主打经济牌，因为他们相信，美国也不是所有人都是富人，不是所有的美国人都喜欢大块头大空间高油耗的车子。
日本人擅长搞‘精’细化，不仅制造擅长‘精’细化，管理同样也擅长‘精’细化运作，所以他们可以在保证质量和‘性’能的同时将成本控制在非常低的层次，然后拿高质量高可靠‘性’的车子去跟美国那粗犷的车子竞争，自然无往而不利。
日本人做的就象是“田忌赛马”一样，以上等马对美国车的中等马，然后又用中等马对美国车的下等马，以这样的方式在美国占稳了脚根，然后逐步开始侵蚀福特、通用、克莱斯莱三大汽车厂商的地盘。
但是日本人并不甘心只做低端厂商，在站稳了市场之后，他们雄心勃勃地开始向高端市场进攻，本田成立了讴歌，丰田成立了雷克萨斯，而日产就成立了英菲尼迪。
初始英菲尼迪这个牌子算不上成功，但是在卡洛斯戈恩的运营下，无论是日产还是英菲尼迪都获得了成功。
就算雷克萨斯对标奔驰一样，英菲尼迪除了出‘色’前卫的设计和贴心的客户服务以外，他们的主打跟宝马一样，也是主打‘操’控‘性’，而以较低的价格、同等的品质或特质，让他们迅速地切入了这个市场。
查尔斯李没有开过他们的车子，所以对他们的介绍，也就有点半信半疑，当然了，在脸上，要做出一幅认真倾听的姿态。
其实对于《朝日新闻》上的那篇报道，井申一川并不认可，或许只是查尔斯李随口应付了一下，或许是这个叫什么库代子的记者胡编‘乱’造的，但是上级传来的命令却是要尽量促成双方合作，所以他也没有办法。
这次介绍只是双方认识一下，然后井申一川讲解了英菲尼迪的品牌解释，然后又有些谄媚地夸了查尔斯李一番，并且有些牵强地把查尔斯李跟英菲尼克扯到了一起。
查尔斯李听了以后，也不以为意，反正代言吗，总得找点双方共通的地方，这样才能打动观众或球‘迷’，不然的话就只能采用狂轰滥炸的宣传手段了。
查尔斯李呆的时间没有二十分钟，就离开了会见地方，虽然对方来的很主动，应该很有诚意，但是主动吗，当然是越多越好了，适当的时候，摆摆架子也没有什么问题。
剩下坎德尔他们则是开始跟对方进行实质‘性’的接触，对方为什么来，又希望达到一个什么样的效果，准备出多少代言费用，这些都需要通过接触来了解。
了解之后，坎德尔跟查尔斯李汇报，然后再由查尔斯李来决定。
首先，他们是通过一家媒体的稿件才发现查尔斯李对日本汽车的认可，而这个时候查尔斯李也想了起来，好象自已是对某个日本‘女’记者说了这样的话，但是自已只是随口说了那么一句，怎么就引来了一家厂商。
代言自然是希望借用查尔斯李的人气，来换取球‘迷’们对英菲尼山寨的认可，达到双方的共赢的目的。
而对方的提出来的代言合同是为期三年，每年三百万美元，共九百万美元