从南海殿远眺，贵德的确有四面所环山脉像“九龙吸水”，有九条山脉像九条龙，龙头都伸向黄河吸水，其中南海殿山是群龙之首。这样的风水，自然使贵德拥有“人杰地灵、物华天宝”潜质。为了接续风水，民国时期，贵德历史上还发生过一次“补龙脉”的闹剧。
1938年，吴世谨任贵德县长。巧的是，这位吴县长也会看风水，他看到梅茨山的确像条龙，便十分遗憾龙身这一处被挖断了。他认为如果把被斩断的龙脉补上，贵德的人文就会“厉害”起来。所以，他派人把那处挖断的小山梁即龙身用土筑起来。这段吴世谨补龙脉的往事，也成为了贵德人文历史的一段趣谈。
闹剧中的梅茨山，位于今贵德县河阴镇。斩龙脉处，有一条宽度为十几米的深沟，断崖上刀削斧劈之感卓然，山体红色的砂土，被当地人传说为龙脉被斩断时流出的龙血，更是为这则传奇故事平添几分神秘感。如今，梅茨山上还能看到用人工修筑的厚土墙将两端小山梁连接起来的遗迹。近些年，当地政府为了开发旅游，在断脉处修建龙脉亭。
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根据《青海省铁路发展规划》，除目前在建的兰青铁路复线尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。同时，建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。届时，一个以兰青、青藏铁路为主体、辅以相应干支线、沟通省内大部分将会基，开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，我省东络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽局。这对于我省乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。
根据《青海省地方铁路建设规划》，我省将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。我省地方铁路将与国家干线铁路相连接，为我省煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71。6亿元。
我省通航水域主要集中在青海湖、李家峡、龙羊峡、公伯峡、黄河上游贵徳境内以及克鲁克湖等地区。至2008年底，我省黄河上游尕马羊曲至大河家桥段航道总里程351。54公里，青海湖有6条航线，里程约190。07公里。航道等级主要以六级为主。目前已通航里程近317。74公里。截止目前有各类船舶124艘，其中客船53艘，近785个客位。全省有五等及以上持证船员174名，已登记在册水运企业7户2008年完成水上客运量21万人次，周转量226万人公里。目前经过设计建设的码头有青海湖151码头、二郎剑码头、李家峡码头、贵德码头、龙羊峡码头等。
青海民用航空已开通西宁至北京、西安、广州、重庆、深圳、拉萨、南京、沈阳、呼和浩特、青岛、格尔木、成都、武汉、上海、杭州、乌鲁木齐等地的航班。青海现有西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场等，可起降大型或中型客机。民航通航里程2008年达到32149公里；民航客运量到2008年末达到了46。87万人；货运量到2008年达到6270。7吨；客运周转量到2008年达到了69235。87万人公里；货运周转量到2008年达到了1015。64万吨公里，增长506。8倍。
据青海机场公司有关负责人介绍，西宁曹家堡机场二期扩建工程征地拆迁任务全面完成，省内其他三个支线机场的前期工作也取得了突破性进展。2012年，旅客吞吐量有望达到200万人次，到“十二五”中后期，在现有西宁机场、格尔木机场、玉树机场的基础上，我省将新增花土沟机场、大武机场、德令哈机场等支线机场，基本实现青海支线机场整体布局。还将力争开通西宁至台北、西宁至澳门等地区航线。开通西宁至东京、西宁至首尔、西宁至中东各国的国际航线。2020年前，青海机场旅客吞吐量有望达到400万人次。
为了保证高寒山区少数民族的运输，六十年来，省委省政府制定了一系列发展交通运输的针政策，使民间运输在青海省也起着一定的作用。牛车、马车承担着广大农牧区物资集散的任务。特别是牦牛在高寒山区是少数民族重要的运输工具。
如今，六十个春秋过去，各种运