幸福是什么？
几乎对于每一个人来说，对于幸福的理解各有各的不同，对于面朝黄土背朝天的农民来说，幸福就是年景好点，无旱无灾的庄稼有个好收成，对于城市平民来说，幸福就是多挣上几块钱，让家里的生活更宽松一些，而对于公务员来说，无非是能获得晋升，最好能再得到一点额外的收入，对于医生来说……嗯，总之，因为定位的不同，每个人对幸福的理解不同，同样的他们的需求也有所不同。
而对于从事技术研究工作的人来说，或许，对于他们而言，人生中最大的幸福莫过于学有所用，用有所成吧！
至少对于应尚才来说，或许，现在他所从事的工作就是幸福，甚至在他看来，相比于许多人，他不仅是幸福的，而是是极为幸运的。不过去年刚回国的他，几乎是刚一回国，就能够一展所学，相比于许多从事技术研究的人来说，他的非常幸运，他不至于因为国家工业落后的现实而荒废学业，对于从事技术研究的人来说，是何其的幸运。
清晨，一大清早，和往日一样，尚应才便骑着自行车，早早的朝着铁道部赶去，他的脸上带着笑容，在进入铁道部的时候，不论是否认识，他总会热情的和他人打着招呼，此时，所有人都能感受到他那发自内心的喜悦。
“树德兄，您今天怎么这么早？”
进入堆满了图纸的办公室，瞧见比自己早到的石志仁，尚应才不由一愣。
“刚到，”
面上事带着微笑，石志仁指着手中的茶杯，他有一个习惯，到办公室后，第一件事就是先倒上一杯茶，往常尚应才先到之后，都会先为其倒上一杯茶，显然，他也是刚到。
“昨天，一夜没睡着！应才，你也没睡吧！”
石志仁笑说着，在这间办公室中，众人忙活了半年多，直到昨天，终于完成了全部的设计工作，如何能睡得着，若非昨天完成最后一张图纸设计已经是凌晨两点了，也许他们会找一家饭店，然后以醉庆祝。
“怎么样？今天咱们是不是一同向杨帮办汇报一下？”
相比于石志仁的淡定，当初力主自主设计的尚应才此时显得有些急切，尽管在过去的半年之中，全力支持他们的杨帮办并没有督促他们加快速度，可在铁道部这“衙门”中，各种各样的小道消息，还是会传到他们耳中，那怕就是他们一心扑在设计上，也会有人刻意把消息传给他们，为了支持他们设计机车，杨帮办不知道承受了多压力，担负着多少责任，现在，或许没有谁能比杨帮办，更渴望得到好消息。
“去！”
石志仁点点头，然后语气肯定的说道。
“不仅要去，而且还要大张旗鼓的去，要让所有人都知道，咱们完成了设计！”
十几分钟后，石志仁、尚应才等人拿着几个图纸盒朝路政司走去时候，即便是别人不会，他们也会主动的和别人说道着，他们向杨帮办汇报好消息——机车设计工作业已完成！他们这个设计组完成了全部的设计任务，从图纸到制造流程等等。
一时间，整个铁道部都震惊了，在石志仁、尚应才一行人朝路政司走去的时候，更多的人也跟着去看热闹了，甚至就连同铁道部的几名外国专家，也跟着过去了，他们想在第一时间，去“看看”中国人自行设计的机车，准确的来说，是想鸡蛋里找骨头，当初正数他们最为反对自行设计。
民国28年，铁道部为贯通粤汉铁路全线，决定在湖南株洲和广东韶关之间修筑铁路，完成湘粤铁路广州―韶关段和长沙―株洲段的接轨工程，与湘鄂铁路连成一体。为此成立了粤汉铁路株韶工程局，并向英国政府筹借中英庚子赔款，用于工程施工、购置机车车辆及其他器材设备。民国22年签订了贷款协议后，筑路工程的进展比较顺利，但是在选购机车的问题上却遇到了困难。
之所以遇到了困难，原因非常简单，因为粤汉铁路是我国南北交通运输干线，运量大、运距长，还要翻越南岭山脉，需要使用大功率机车作为牵引动力。可是，粤汉铁路各段，分别由广东、湖南、湖北三省集资修建，施工时间从清末到北洋，可谓是有先后，而且工程标准不一致，和国外相近铁路比较，最为突出的问题是其线路和桥梁承载能力低。而国外大型蒸汽机车的功率虽大，但其动轮轴重都超过了粤汉铁路线桥的承载能力，而动轮轴重较轻的机车又因功率偏小，不能满足运输需要，因而都不适用。
面对这样一个难题，铁道部的外国专家建议先购进动轮轴重较轻的机车，通过合理的班次设计，增加通行班次，从而解决运力，但这不仅意味着需要增加更多的铁路建设费用，同时还需要采购更多相对落后的机车，而且还需要与国外机车制造商协调，设计一种适合粤汉铁路的机车，而如此一来重复性的投资、浪费性的支出，高达到上千万元，这显然不符合中国的经济条件。
而当时刚刚进入铁道部工作，正在铁道部路政司技术标准委员会工作的应尚才，则在会议上建议自力更生，自行设计一种适合我国铁路运输需要的大型蒸汽机车，按照他提出的建议，这种机车不仅能满足粤汉铁路的需要，同时也适合中国铁路复杂的路况标准，只不过他的建议被铁路部的部分官员和外国专家认为是“异想天来”，最终，他是在路政司帮办杨毅的支持下承担了这项任务。