晚上,沈笑夫还沉浸在东风汽车“一女多嫁”的合资故事中。
沈笑夫心想,东风汽车的前身——二汽,有什么样辉煌的历史呀?
带着疑惑,沈笑夫上网搜索起来,耶——看到了一篇记者武卫强撰写的文章《二汽的故事》:
“??尽管在1967年4月1日,第二汽车制造厂(1992年更名为东风汽车公司)就在鄂省十堰炉子沟举行了二汽开工典礼,但二汽的‘官方法定诞生日’确定为1969年9月28日,即开始大规模建设的起始日,至今已40年。
相比一汽、上汽等其他大型汽车企业,二汽的故事最为曲折,其发展历程也更为艰难和多变。
在特有背景下,二汽的建设经历了‘三上两下,在上世纪70年代摘掉‘最大亏损户帽子,在80年代闯过‘停缓建关口,在90年代国企改制中起死回生,率先建立起现代企业管理制度。
??源于这份艰难的历程,二汽的变革更为彻底,率先实行生产经营承包责任制,率先推行三项制度改革,率先实现海外整体上市……
一、艰难起步,三次上马
建国初期,苏联援建我国的156个项目中没有二汽。
1952年,伟大领袖提出:‘我国这么大,光一个一汽是不够的,要建设第二汽车厂。’
1953年1月,一机部汽车局上报了《第二汽车厂建造说明书》,设想仿制2.5吨的嘎斯51,年产10万辆以上。
第二年,高层同意成立二汽建设筹委会。初步选址在鄂省汉武。
1957年3月,在‘反冒进的形势下,二汽被迫下马。
1958年6月,高层提出到江南建设第二汽车厂,初步选址在湘省常德。
但是,随后的3年自然灾害,使得二汽的第二次筹建工作不了了之。
1964年,宏观经济形势略有好转,建设二汽第三次提上高层的议事日程。伟大领袖说:‘建设第二汽车厂是时候了!’
??1965年12月21日,报高层批准,华国汽车工业公司决定成立第二汽车厂筹备组。
高层对二汽的厂址提出‘靠山、分散、隐蔽’的六字方针,要求厂址要靠近大山,关键设备还要进洞。
????1966年5月10日,经过反复挑选,高层确定二汽厂址定在鄂西北的郧县十堰一带。
1967年4月,二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼,但因为‘文革’的冲击,工厂建设并没有展开。
1968年9月,二汽成立革委会,进入全面军管阶段。
??直到1969年9月28日,二汽才正式开始大规模建设。
二、山沟里的汽车城艰难破局
????十堰原本只是一个百人小镇,一下子来了十几万建设大军,吃住成了大问题。
马灯、扁担、草鞋、芦席棚成为拓荒者艰苦创业的真实写照。
二汽的首任厂长饶bin从一汽‘解放’回来后,身体很差,经常头昏,血压高,低压一百多,高压量不出来。
他既是组织者又是劳动者,台上充满激情地动员,台下和大伙一样,推板车、抬石头、挑沙子,住芦席棚。
??为了适应当时生产力状况,饶bin提出了按照汽车的总成分工,由国内汽车厂家和设备厂分别‘包建’的方案。
同时,为了努力追赶世界先进水平,缩小差距,对设计工作提出‘聚宝’的要求,大量采用‘四新’,即新技术、新设备、新材料、新工艺。
‘聚宝’使我国的机械制造水平向前跨了一大步。
通过‘聚宝’和‘包建’的方式,二汽在十堰建起了一座座厂房,竖立起一座座铁塔,从汉江水路、从崎岖的山间公路,运来了一个个重达数十吨、上百吨的大型机械。
1975年7月1日,二汽第一个车型eq240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。
虽然出车了,但是积重难返,1978年‘计划亏损’3200万,‘鄂省和一机部系统最大的亏损户’帽子像山一样压在二汽人心头。
1978年3月25日,在鄂省召开工业学大庆的会议上,二汽第二任厂长黄zxia表态:‘力争今年全面扭亏为盈。’
??1978年7月15日,首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划,生产了5000多辆优质汽车,闯过了“亏损关”,第一次上缴利润279万元。
是年,东风5吨车、2.5吨越野车参加对越自卫反击战。在枪林弹雨的前线,东风车全部执行了最艰巨的战斗突击和物资抢运任务,没有一辆车因为质量问题而出事故,被战士誉为‘功臣车’、‘英雄车’。
步入20世纪80年代,正当二汽大踏步向前迈进的时候,国民经济进入调整时期,二汽被国家列入了‘停缓建’企业名录,国家将停发一切基建投资及设备材料购置费用。
这对当时已有3万多职工、2万多台设备,刚刚收支平衡、略有盈余的二汽来说可谓是晴天霹雳。
黄厂长提出:‘不要国家投资,只要国家政策’,制定了‘自筹资金,量入为出,分期续建’的方案。
1980年3月22日,高层“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力,走内涵发展的艰苦道路。
??从1980年至1985年,在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,不仅没有向国家要一分钱,而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力。
相当于增加了国家固定资产投资3.9亿元,实现利润8.