第二上午，沈笑夫早早地骑着单车，来到青春维修店。
几个月没来了，觉得青春维修店好像变得更漂亮了，应该是邓嘉林把墙壁粉刷了一下吧。
“邓哥！忙啦？”沈笑夫一边停单车，一边对邓嘉林喊道。
这时，邓嘉林正在一辆墨绿色的广东三星(道奇大捷龙)乘用车前面，弯腰看着什么。
听见沈笑夫的声音，邓嘉林站了起来，朝三师弟一笑，道：
“老三，真的好久不见！
你现在可成了大名人了！
有句话怎么的呀？
对了，叫做广播有声、电视有影、报刊有文、网络有言！
简直是立体式、全方位轰炸！哈哈哈！”
沈笑夫呵呵一笑，不好意思起来，道：“献丑了！不好意思！”
邓嘉林：“这是好事呀！我和林双喜都为你感到高兴呢！今中午，林双喜要管你几大杯呢！你要有思想准备哦！”
“呵呵！”沈笑夫笑了。
这时，沈笑夫看着眼前的车子，问道：“这台车子怎么了？”
邓嘉林道：
“这一辆广东三星(道奇大捷龙)乘用车(采用v63.3l发动机)，累计行驶38万km，出现发动机无法起动着机的故障。
曾因唇多家修理厂维修过，并更换过曲轴位置传感器等诸多元件，连ecm也换了2个，但都无济于事。”
沈笑夫问道：“那是怎么回事呢？”
邓嘉林：
“我承修该车之后，首先进行了初步检查，发现发动机室有起过火的痕迹，线路刚被重新整理过。
接着检查高压火花，发现高压火较弱，感觉汽油已经进缸了，但没有着机的征兆。
连接故障检测仪检测，没有故障代码储存。
于是，我向该车的原维修人员了解情况得知，该车在前段时间因为汽油泄漏而导致发动机室起火。
这次因发动机动力不足，排气管排黑烟而进厂维修，还没有修好发动机就自动熄火了，而后再也无法起动着机了。
这辆车子呀，凸轮轴位置传涪曲轴位置传感器、汽油泵、点火线圈（该车采用3只点火线圈，第1缸和第4缸、第2缸和第5缸、第3缸和第6缸分别共用1只点火线圈)、油泵继电器、燃油压力调节器和喷油器等都曾经更换过，2次换上过旧的ecm。
每次刚换上ecm后起动发动机时似乎有着机的征兆，这次刚刚采购来新的ecm，但因为没有确定故障原因而不敢轻易换上;
也曾根据电路图对电路情况进行了若干次检查。”
沈笑夫：“是这样子啊！看来挺麻烦的呀！”
邓嘉林：
“是呀！我了解了以上情况后，对照故障症状进行分析认为，一辆汽车正常起动，所必需够压力的汽油、正确的点火正时、适合的气缸压力。
这些要素在原来维修中肯定被验证过数遍了，再加上大部分电气元件都已经更换过，所以怀疑在原来的维修过程中有遗漏的环节。”
沈笑夫问道：“估计遗漏什么环节呢？”
邓嘉林：
“首先，应该排除高压火弱的问题。
点火线圈损坏和工作电压不足肯定会造成高压火花弱，但这些原检修人员应该已经检测过，或许还有能够引起高压火花弱的故障部位被忽视了。
于是，我把6个分缸线带火花塞(新的)拆下一字排开，将每个喷油器套上塑料瓶后也一字排开，然后起动发动机。
结果，发现第1缸、第2缸、第4缸和第5缸的火花塞明显跳火弱，而第3缸、第6缸的火花塞跳火特别弱，几乎看不出火花。
用蓄电池对点火线圈逐一试验，发现第3，6缸的点火线圈耗电严重（电阻)，另外有1个缸的喷油器不喷油，其他都正常。
我经过分析认为，第3、第6缸的点火线圈和这个不喷油的喷油器线路应该有短路的故障，但是按经验判断，即使有3个缸不工作，有时发动机也能起动着机。
对了，我还有一个发现就是，单独试验点火线圈时其他缸的高压火花都变得正常了，这是什么原因导致的呢?”
到这里，邓嘉林停了下来，朝沈笑夫看过去，意思好像是，你觉得原因何在？
沈笑夫稍作思索，回答道：“是不是线圈或者喷油器出了问题呢？或者是三极管出问题？”
邓嘉林笑了笑，答道：
“在对照电路图分析后得出初步结论，应为1个点火线圈和喷油器线路短路，使得电阻变，电流变大击穿了ecm线路板上的功率三极管。
一般情况下，汽车的点火和喷油控制都是由ecm线路板上的几个功率三极管完成的。
其中一二个功率三极管短路就会造成电压下降，导致流过其他几个功率三极管的电流变，进一步导致其他点火线圈和喷油器的工作电压不足，不能发挥应有的功率，从而形成了高压火花弱，喷油器电磁线圈产生的磁场。
弱的高压火加上稀的混合气，发动机当然无法起动了。”
沈笑夫道：“哦！原来如此哟！看来原因找到了啊！”
邓嘉林：“是的！现在啊，我根据上述分析，来剪掉第3，6缸点火线圈的控制线，把坏的喷油器装在第6缸(不插上导线侧连接器)，用旧的ecm起动发动机。”
这时候，发动机可以起动着机，只是有缺缸的现象，经过长时间试车都没有出现其他问题。
半个时后，邓嘉林更换ecm、1只喷油器和第3，6缸点火线圈，发现上述故障完全排除。
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