“别瞎扯淡，想野蛮晚上回家找你婆娘野蛮去，已经接近最大功率了，给我稳着点儿。”
飞行员的话刚说完，宋长征就毫不客气的怼回去，一旁关注此次试飞的钱强虽然已经习惯了，可还是有种捂着脸装不认识这老货的冲动。
海军技术专家，航军航空兵装备技术研究所副主任，平日里平易近人，总是笑呵呵的宋长征，进了部队就跟换了个人似的，撕下斯文人的面具，跟个占了山头的响马头子似的，只要不是啥正规场合，老子长，老子短那是家常便饭。
各种口吐芬芳，小荤段子，配上嘹亮的大嗓门儿那才是老宋真正的日常。
以至于钱强每次见到宋长征扎进官兵堆儿里，举着装满白酒的大茶缸，连骂带吵吵的跟手下人各种狂嗨的时候，都在想，就这么个货是怎么从哈军工毕业的。
“真的可以在往上提一提，我觉得发动机的余力还很足，不同苏联的，虽然有2820的最大马力数，不过也就满油满载情况下起飞时轰那么一下，平飞的时候到2500马力就衰减的厉害，根本使不上劲儿。”
钱强这边还在胡思乱想着，飞行员的的话再次透过无线电传来，宋长征皱着眉想了想，也不敢拿主意，因为腾飞航空动力提供的d—46涡轮螺旋桨发动机的手册上明确标注的最大功率是2051千瓦，也就是2788马力。
从具体的数据上看，还不如安—26上苏联原装的涡轮螺旋桨发动机，因为苏联产品的功率为2074千瓦，相当于2820马力。
似乎比d—46涡轮螺旋桨发动机略强一筹。
可实际上涡轮螺旋桨发动机想要达到最大功率并不容易，除非冒着发动机寿命衰减以及不计成本的油耗，可既便如此涡轮螺旋桨发动机的最大功率也仅能维持数分钟而已，因为时间长了，飞机上携带的机油就就不够了，容易造成发动机内轴承摩擦脱落，导致空中停车。
因此除非满油满载的情况下，为了加速起飞，飞行员会加涡轮螺旋桨发动机最大功率上轰一下，助力起飞，一般的情况下安—26的起飞功率都在2500马力左右。
这么一算d—46涡轮螺旋桨发动机反倒是比苏联原装的涡轮螺旋桨发动机还要高出一筹。
因为d—46涡轮螺旋桨发动机说是2788马力，就是2788马力，半点儿折扣都不会打，所以但从功率输出的平稳性上来看，d—46涡轮螺旋桨发动机完全满足安—26一般性的常规需求。
至于满油满载，虽然最大马力输出没有涡轮螺旋桨发动机的大，但d—46单台重量只有五百公斤，较之的六百公斤质量降低了一百公斤，并且内部的润滑油，输油管率，除冰系统都做了一系列优化，再加上一具六叶可变距复合材料螺旋桨，整体结构较之更紧凑，更轻便，实际效率也更高。
正因为如此，尽管在最大功率上稍逊一筹，但实际应用上根本察觉不出来，反到是觉得在有些方面比过去的还要好上不少。
因为d—46的动力输出更稳定，流畅度更好，特别是全新的利用复合材料制造的六叶变距螺旋桨，对安—26升力的提升可谓立竿见影，所以即便换发后的安—26满油满载起飞，d—46也不费劲儿，甚至还有余力。
在这方面天上试飞的飞行员比谁都有看得明白，已经是2612马力了，但发动机的状态非常好，这种情况下，飞行员就跟驾驶跑车的赛车手一样，非常想体验下强烈的推背感。
不过飞行员想爽一把，可宋长征却很谨慎，别看他跟下面的官兵大大咧咧，跟个响马头子似的，那不过是跟官兵打成一片的小手段罢了。
实际上宋长征脑袋清醒得很，如若不然他怎么可能成为哈军工的一员，又怎么能一步步成为海军航空兵的装备专家，所以他对飞行员想要尝试下大马力巡航多少还是有点儿抵触的。
毕竟换发后的安—26在这段时间的试飞中展现出十分优异的性能，得益于腾飞航空动力在节油方面的技术探索，令d—46耗油率达到0.294公斤\\千瓦每小时，较之苏联原装的耗油率降低了35。
再加上更具效率的六叶复合材料变距螺旋桨，燃油经济性进一步提高，整体耗油率较之换装之前降低了46.27。
也就是说，安—26在整体结构不便的情况下，单靠更换发动机，最大航程就增加了46.27，由原来的2500公里，增加到现在的3656公里，如果在机体内部增加附加油箱的话，航程可以进一步提升到四千公里。
如今海疆中最辽阔的南海南北长度不过两千公里，具备四千公里航程的安—26，完全可以在南海从南到北实现全覆盖巡航。
这对缺乏空中支援力量的海军来说太重要，也够珍贵。
因为海军手里能进行这类远距离飞行的机种除了运8海上巡逻机就是轰6丁轰炸机，问题是两种机型不但数量少，还得经常在三大舰队之间来回换防，无法在一个方向上长期驻扎不说，使用成本还奇高。
正是运8海上巡逻机和轰6丁轰炸机的种种局限，才凸显出换装d—46的安—26的珍贵来。
正因为如此，当海军总部得知安—26换发后的试飞情况后，立即要求宋长征务必保质保量的完成试飞工作，争取在年底前正式装备部队，开展适应性训练。
别人不清楚海军总部的迫切心情，宋长征这个主抓试飞的领导怎么可能不清楚，可也正因为如此，他不能如其他人那么盲目，万一出了问题