“这……这……这……”
也不知道过了多久，德约科维奇张了张嘴，想要说什么，可这了半天也没说出个所以然，没办法，实在是眼前的场景过于震撼。
只见l涡扇发动机黑漆漆的一级风扇上布满了碎肉和羽毛，甚至还有点点血迹附着其上，很明显之前这里正在进行发动机的撞鸟试验，而且用于撞击的试验鸟体重还不小。
因为就在他们旁边，那些操纵空气炮的工作人员正在将两只冰冻的死鸡进行解冻，目测每只鸡的体重在2公斤左右。
这种水平已经超出绝大部分的航空发动机的安全指标，最起码前苏联的民用发动机就达不到这个标准。
当然光有这些还无法让德约科维奇等人如此震惊，毕竟战斗民族始终秉承着够用就行的光荣传统，只要发动机能把铁疙瘩送上天就行，安不安全的不是重点。
之所以让这帮俄国人连话都说不利索的是眼前这台l涡扇发动机一级风扇叶片的数量一级那黑漆漆的叶片形状。
22片！s型的律动曲线！
组合在一起便是一副独特的工业之美。
然而德约科维奇除了这种令人悸动的美外，更是从中看到了l涡扇发动机低油耗，高推力，低噪音，高稳定的新一代大推力发动机应具备的优异性能。
要知道当下的一般航空发动机的风扇叶片都在36片以上，且绝大部分是金属材质，数量多就等于重量大，而腾飞集团的l涡扇发动机却比传统的发动机少了十多个风扇叶片，这说明什么？
l涡扇发动机减重明显。
重量下来了，推重比就会高，推重比高，整体的推力就会提上去，以此为基础，连带着其他性能一同提升，l涡扇发动机的性能自然就水涨船高。
当然仅于此只能说明l涡扇发动机还行，算不得优秀，可加上s型的律动曲线便完全发生质的变化，因为这种形状的叶片比之前那种弯刀装的气动布局更加有效率，尤其是面对叶尖超音速时，可以更加有效的吸纳高速气流，从而为自身创造更大的推力。
总而言之，言而总之，刚才刘丛没有说大话，而腾飞集团的l涡扇发动机是真的优秀，于是之前一群叫嚣的俄国航空工业界的高管和专家们哑火了，而不知老脸为何物的德约科维奇再次开始自己的表演。
轻咳两声缓解下刚才震惊的失态，然后笑呵呵转过头看向刘丛，和蔼可亲的问：“你们这种叶片是怎么做出来的？还有，你刚才说的h—zb800级别的碳纤维又是怎么个产品？”
刘丛笑容愈发憨厚，心里却是一阵冷笑，还套话，就不怕我说出来吓死你个老不死的。
还怎么做出来的，什么个产品？
对标美国的f—22做的，就是这么尿性的产品！
是的，刘丛心里想的这番话是半点儿都没错，事实上早在七、八年前，腾飞集团下属的航空材料研究所的宋亚男在某次试验中无意间在编制的碳纤维复合材料中发现通过不同的纤维间隙和布置程度可以形成微型的镜面反射效应，减少雷达波的回传，从而起到一定的隐身功效后，腾飞集团事实上就已经被上级纳入到下一代作战飞机的配套预研重点扶持单位。
那时候还是八十年代末，十号工程的进展还在磕磕绊绊，但上级就已经高瞻远瞩布局下一代作战飞机的系统性预研了，也是从那时起，研制一代，预研一代，探索一代的研发思路开始逐渐成型。
只不过当时整体技术落后，科技条件有效，虽然有腾飞集团等部分单位有所亮点，但整体的水平还是不足以上马新一代作战飞机。
即便是腾飞集团的亮点，也只是在实验室中获得的理论突破，距离实际应用还差得很远，先不说这种材料的纤维布阵和纺织要如何进行，就算满足了需求也没法装到飞机上。
因为按照美国公布的新一代作战飞机的要求中有一项超音速巡航，而航空器在超音速过程中机体与空气摩擦产生的热量温度非常高，普通的碳纤维复合材料根本就禁不起这种温度的灼烧。
所以腾飞集团面对的难题除了材料本身的隐身功能，还有应用飞机上的实际问题。
好在上级对这方面十分重视，特别是面对美国f—22战斗机的进展，更是加紧了预研的步伐，不但从进展顺利的十号工程中抽调精干团队加入预研队伍，而且不断加大预研项目的投资力度。
九十年代初的时候腾飞集团在复合材料上的国家拨款就达到八千万人民币，到了1993年就增加到1.5亿人民币，等1996年某大事件之后，更是将研发资金提高到3亿。
除此之外，航空、航天部门，地方以及军队研发资金也悉数跟进，再加上腾飞集团自己每年的高额研发投入，令腾飞集团的材料研究所每年的研发经费都不少于5个亿。
如此连续多年不计成本的砸钱，终于在去年年底的时候宋亚男团队拿出了一款能够投入实际应用的高强度与高韧性兼具，镜面发射与吸波特性并存的全新复合材料——3900—2t800预浸料。
其中3900—2是预浸料中环氧树脂的标号，此类复合材料只有一个具备超高的韧性，环氧树脂的运用功不可没，不仅如此，根据环氧树脂不同的配比，还会对雷达波具备不同属性的吸收作用。
经过试验，3900—2型号的环氧树脂在高温加固后，对毫米波、厘米波等主流防空雷达的吸收属性特别强，配合独特的纤维布置