呵呵，可惜了啊，巴拉德胆子太小，不敢签署更大的赌注。
否则，鑫未来在膜电极的项目上失败，就能让苏鑫的企业倾家荡产！
……
苏鑫并不知道他们在背后的行动，实际上是他根本就没有关注。
因为如果只是不提供东西的话，可能会有些影响，却不至于伤筋动骨。
好在，除了道氏以及旭硝子和旭化成组成的联盟，还有与他们鼎力的3和科慕，其中科慕是巴拉德的主要供应商。
看来，和道氏化学的纠葛是越来越大了，也好，既然他们不讲道义，以后就针尖对麦芒的干呗。
不想提供给鑫未来货？
那就做好准备，以后相关的产业链都被别人代替吧！
“好的，我知道他们的意思了，只要有的用就行。”
苏鑫的淡定，让妮塔莉亚佩服不已。
想想也是，还有哪个人，能在刚刚接到项目之后，就能被相关行业原材料供应商拉入黑名单？
还是堂而皇之的大肆宣扬，无论如何，一番动作只能说明别人对于苏鑫的忌惮。
看着妮塔莉亚手里还有资料，苏鑫会心一笑，“我就知道你会帮我，一起说说吧。“
见没有瞒过他，妮塔莉亚噘着嘴，递给他一份资料。
“这是我整理的方向，你先看看，方便了再讨论吧。”
“我现在就很方便，不如现在就说。”
苏鑫打开资料，同时让小卫士帮自己寻找相关的信息。
质子交换膜燃料电池，简称efc，产业化进程仍然面临着成本过高、寿命较短等问题。
提高efc性能、降低系统成本主要有如下两种途径：一种是从催化剂本征活性角度出发，通过改变载体、制备合金催化剂等方式降低贵金属t使用量，提高催化剂活性和稳定性。
然而，这种方式很难全面改善efc性能，因为电化学反应过程还受到三相界面以及电子、质子、气体和水的传质通道等诸多因素的影响；
另一种是从膜电极和催化层结构的角度出发，通过寻找新的膜电极制备方法和制备工艺来改善efc性能。这种方式涉及因素广，能从整体上协调反应进程，提高燃料电池性能，进而成为研究的重点。
米国能源部提出车用膜电极技术指标是：成本小于14美刀千瓦；耐久性要达5000小时；额定功率下功率密度达到12。
按此要求，贵金属铂的总用量应小于0125毫克每平方厘米，09v时电流密度应达到044a／。
目前性能最好的膜电极是由3f)电极，其铂含量可降至0152，但容易发生水淹，需解决耐久性问题；
国内推出膜电极产品并对外销售的企业并不多，技术水平与国外存在较大差距。
制备价格低廉、性能高、耐久性好的膜电极成为世界各国研究人员广泛关注的热点研究课题。
妮塔莉亚介绍着相关的信息，苏鑫也意识到了。
“看来，我们直接从3那里下手就行了吧，他们既然有现成的东西，拿过来模仿一番，总是问题不大？”苏鑫忽然说了句。
对此，妮塔莉亚没有回复他，反而翻个大白眼。
先不说他们不对外单独销售膜，就是买来组建进行逆向研发，也会涉及到大量的技术壁垒，你确定真的要那么做？
“嗯……”
苏鑫哼唧一番，没有说话。
其实也能办成，人类做不到的事情，小卫士能完美的解决。
但是吧……
如果只是拿到3的产品，绕开专利并且进行同路线仿制，只会被同行们笑掉大牙。
毕竟，他们承接的是一个要改善现有材料，成为世界第一的项目。
如果单纯的逆向工程，太不像话。
“那我们自己做的难度在哪里？”取巧不成的话，只能够自己想办法。
妮塔莉亚翻翻资料，找出来制备的办法。
“你看，这里是发展历史主流的方法。按照潮流来说，或许最新的方法是我们的突破口。”
传统膜电极制备方法根据支撑体的不同可以分为两类：
一类是s法，是将催化剂活性组分直接涂覆，分别制备出涂布了催化层的阴极和阳极，然后用热压法将他们压制在e法，是将催化剂活性组分涂覆在质子交换膜两侧，再将阴极和阳极分别贴在两侧经热压得到ea的优点在于制备工艺相对简单成熟，制备过程利于气孔形成，e也不会因“膜吸水”而变形。缺点是制备过程中催化剂容易渗透中，造成催化剂浪费和较低的催化剂利用率。另外，内部结合力也通常较差，界面阻力大。
法能够有效提高催化剂利用率、大幅度降低质子传递阻力，成为当前主流技术。
无论是s法还是法，制备过程中都需要将催化剂活性组分负载到支撑体上，按照具体的涂覆方式，可以分为转印法、刷涂法、超声喷涂法、丝网印刷法、溅射法、电化学沉积法等。
使用比较多的是转印法、电化学沉积法、超声喷涂法。
转印法是以前采用较多的办法，目前渐渐放弃。
电化学沉积法高效、精确、可扩展，在保证燃料电池性能的前提下，能够有效降低金属铂的负载量，那是膜电极制造的主要成本来源。
但是，他缺点也很明显，就是沉积的催化剂颗粒粒径较大且大小不均，并且还有团聚的现象。
超声喷涂法是近几年才发展起来的制备方法，将催化剂浆料在超声浴中震荡，分散