按照麦克唐纳的翻译，东海铁道干线，也就是江户到大阪的铁道，现在跨越了大井川和天龙川两道天险，构筑了坚固的桥梁，剩下的难度只剩下一个。
伊贺群山！
大伙儿都知道的，日本的西国到东国，在近畿和东国的分界处，也就是近江、美浓、伊贺、伊势、尾张一线，只有两个方便通行的地方。
一个就是关原合战爆发的大垣城附近，这地方可以从近江直接进去浓尾大平原，然后沿着东海道骏远三三国，就能直抵关东了。估计当年石田三成也是这么一个想法，在关原击败了德川家康之后，就能够直取德川家康的关东老巢。
还有一个地方，那就是安浓津城，也就是后来德川家康封给不事二主藤堂高虎的那个地方。这个地方也好理解，从畿内过伊贺，通过几条发源于山间的河流，走河谷可以直抵伊势平原的中部，然后过尾张，结果一样。
正常而言，最好走的就是大垣城那一块，中山道选择那个地方不是没有道理的，能够让十几万大军顺利通过的地方，绝对是先天优势加上后天发展完备的道路。
要不然诸位问问走木曾街道的德川秀忠，他在山里面，是怎么被真田昌幸给耍的团团转的。虽然有人说他是故意被真田耍，以避免直接关原参战，但起码也能从侧面说明山道难行。
所以英国人眼下正在纠结，是穿过大垣城，还是穿过津城（藤堂高虎转封之后建城），两个选择，有利有弊。
大垣一线，全都是平原，后续的施工非常容易简单，只要一路铺设过去就完事了。但是这就要从尾张、美浓、近江一路绕行，起码要多出去上百公里的铁道路线。
津城一线，距离自然是缩短了不少，等于就是从三河拉直线，直接沟通大阪。可是这个地方有山地，工程难度将大大增加。虽然因为日本的劳役既不值钱，也不怕死，导致用工费用不会增加多少，但完工通车时间，是肯定要延迟了。
请问宰相大人怎么办吧？
井伊直弼一听，下意识就说选择快点完工的那一线，不要怕花钱，花钱有什么的，没钱了我就去朝洋人借嘛。反正等我井伊直弼一蹬腿，谁爱还谁还去，关我屁事。
还是赶紧让铁道和电报线建成完工最好，这样幕府对于畿内的掌控力，就能够大大加强，不再需要为突发事件而焦急。
正当时，侍奉在一旁的一名彦根藩家臣突然开口搭了一句，走大垣城好啊。如果走大垣城，那么铁路拐进近江国之后，必然就经过彦根城，然后再是京都，最后抵达大阪城。
彦根城就会成为整个近江国第一座铁路大站，到时候城下也会更加的繁荣。彦根藩的武士将来到府交代，都不需要再在路上拖延五六日七八日了，直接坐火车，上午出发，晚上就能在江户的彦根藩邸吃晚饭啦。
瞬间就提醒了井伊直弼！
是啊，他们之前经过的小田原、骏府和滨松，因为铁道的沟通，原本散布在其他小的宿场町的人流，都慢慢聚集到了这些铁路上的大站。
现在很多诸侯大名的诸侯行列，在抵达滨松之后，就直接买火车票，坐车去江户。与成百上千人好几天在道路上住宿吃饭以及过关等各种消费相比，给所有人都买一张车票，直达日本桥，显然是更为便宜的选择。
考虑到这个事情，井伊直弼反而就犹豫了。因为他现在正被谱代家臣们痛骂呢，要是说他决定铁道通过彦根藩，且在彦根设置站点，会不会被人攻击成为徇私自肥。故意安排国家的铁道通过彦根藩，来便利井伊家的人？
很有可能的。
可要是不通过彦根藩，就得走伊贺山地了，翻山越岭的话，今年是肯定完工不了的，而且走这一段，火车的速度肯定也会下降。大阪和江户之间的通行时间，起码要增加一小时以上。
“除了这两线以外，再无其他选择？”井伊直弼询问道。
“只有这两条比较适合的线路，其他的地方，实在不适合修筑铁路。”麦克唐纳问了问英国派来的工程师，给出了一个答案。
“唔……”这就让井伊直弼犯了难。
“请问是有什么困难吗？如果是担心经费的问题，大英帝国完全可以协助。”麦克唐纳还以为井伊直弼是心疼修铁路那上百万的开销。
他巴不得幕府为了铁路向英国借钱呢，到时候英国再以此为胁迫，直接夺取东海道铁路干线的所有权，美滋滋。在这个年头，铁路的盈利能力，那是毋庸置疑的。只要造出来，就不怕会亏本。甚至还能以此发行股票，再去伦敦市场上面收割一波韭菜。
“并非此事，你且稍后，容我发报回江户询问一番。”井伊直弼惯来是独断的人，要是以前他就直接准了。
一则现在情况特殊，他正在被谱代们骂，作为德川谱代笔头，他最宝贵的政治资本就是德川氏谱代家臣们的拥护。所以他得获得谱代们的谅解，请他们继续支持他。不敢在这个时候，再出什么幺蛾子。
二则就是日本国内的铁道，不是幕府直属，而是隶属于德川铁道株式会社所有。再由幕府指挥会社的总取缔役忠右卫门。
说的明白一点，名义上铁道是一半外资，一半幕府。实际上是一半外资，一半忠右卫门私有。只不过当年开玩笑说，这些挣下的家当，都算是给拾丸铺路的。所以和幕府纠结在一起，缠绕的很紧。
因此事情一定要报给