“长官，我们不能什么都不做。”副驾驶乔治愤愤不平地说。
凯德雷机长也受不了闪光灯的骚扰，然而，他只能拉下舱窗的遮阳板。
“乔治，你去看看雪莉的分析结果。”凯德雷机长说。
乔治不解，但还是起身后舱去了。
不多时，他回来坐下，汇报道，“雪莉的分析结果显示是海航部队的新飞行员，他的资料并不多，是个新手。”
“我一直跟你说让你多看情报通报，不要整天就泡在酒吧和女人怀里。麦克坎贝尔号和麦凯恩号的相撞事故，难道你一点也不关注吗？”凯德雷机长恨铁不成钢地说。
乔治尴尬地笑了笑，说，“我有关注过的，唉，怎么说呢，我们外军最近十年以来走背字，不是这个事故就是那个事故。不过话说回来，麦克坎贝尔号也太倒霉了，我看叫灾星号还差不多。”
凯德雷机长无奈地摇了摇头，说，“我的意思是，你有没有注意到，当时现场的高清照片和视频是人家海航部队提供的，而且拍摄者就是你口中的新飞行员。”
“啊？你是说，在伴飞监视咱们的空中渣男是那位李老师驾驶的？”乔治大吃一惊。
自从麦克坎贝尔号和麦凯恩号剧烈相撞的现场照片和视频流传出去，吃瓜群众们很快就把注意力转移到了照片和视频本身。大家发现，那种角度和距离，拍摄者绝对不是一般人！
不知道从哪里开始，“李老师”这个外号就传了出来，以至于模拟蓝军的“雪莉”系统干脆直接把这个外号写到了数据库里，代表了李海。
所谓“雪莉”系统，是一套能够通过声音来分析识别的侦测系统。rc-135v/w截到了李海和南指的通话，但是在破解之前，他们听到的就是一堆杂音。
为了进行分析，两分钟之前凯德雷机长在国际通用频道上主动呼叫了81103号歼-8f，李海回应之后，他的声音便被“雪莉”系统捕捉到，此时已经完成了分析。
结论就是，81103号歼-8f的飞行员就是当时给“二麦”相撞拍摄的“李老师”！
惨重的事故带来了巨大的损失，好些没办法解释的现象让模拟蓝军的官兵们不得不往迷信那一块去想。比如当时的操舵手为什么会转错方向，真的是因为是左撇子的关系吗？
难道是李老师的相机有一种道不清楚的魔力？
这个结论也许才是大家愿意接受的——不是我们学艺不精，都怪李老师的拍摄有魔力。
“麦克坎贝尔”号驱逐舰的舰长凯恩上校大难不死，被“布法罗”号的搜救橡皮艇救了上来。根据他的调查证词显示，他坚定认为事故的起因是遭到了037号歼-7egghs的干扰，其中近距、正面的拍摄让舰桥中心的所有人都失了神，导致了后面的一连串错误……
调查委员会没有采纳凯恩上校的看法，如果采纳了，则间接承认己方部队学艺不精。那会非常丢人。
只是，凯恩上校的看法传了开去，于是更多的人知道了李老师，传着到最后甚至演变成“二麦相撞是因为李老师对他们进行了拍摄”这种带着神秘色彩的传言。
李老师的名号在模拟蓝军内部迅速传了开去……
作为“二麦相撞事件”后的反应动作之一，这架rc-135v/w战略侦察机从开岛起飞，长途跋涉数千公里过来，要沿着海岸线做一次电子侦察。
该机的计划是沿着国际航路行动，伪装成民用客机。他们经常用这种很无耻的伎俩。
然而，当该机靠近到距离忘我礁300公里的时候，突然侦测到疑似的火控雷达信号！
这可把凯德雷机长吓坏了，不管后舱的指挥官怎么样反对，他都要下降高度同时离开民航航路。该机也就从这里开始脱离了原计划，在行动刚刚开始的时候。
其实他们侦测到的信号是木沙海军训练站雷达预警系统的被动式告警雷达信号，这种信号是不具威胁的，在火控雷达工作之前。
其实，如果rc-135v/w不主动去侦测的话，根本不会遇到被动式告警。
后舱的指挥官没办法，只能提前实施了电子干扰计划，于是木沙海军训练站的雷达预警系统就突然探测到大量不明目标，直接触发了一级战备报警。
且不说rc-135v/w上面的一票人如何紧急思考对策，李海这边也有些犯难了。
前前后后左左右右对拍摄了十来分钟之后，李海又不知道应该做些什么了。此时他对无线电感知能力的渴望越发的强烈了，而且这一次应该开薛正荣的歼-8fr，至少是有能力搜集一些rc-135v/w战略侦察机工作时说发出来的若干无线信号。
无奈之下，李海只能继续伴飞监视，用眼睛和相机进行监视。
rc-135v/w显然是不会让这种情况继续保持下去的，后舱的指挥官进入了驾驶舱，和凯德雷机长进行了激烈的争论，最终凯德雷机长同意采取一定措施迫使81103号歼-8f远离。
李海发现rc-135v/w的空速持续下降，他紧跟着拉回了一些油门，继续保持与该机同速飞行。
他并不担心会被对方利用低空速来进行摆脱“伴飞监视”，rc-135系列战略侦察机使用的是波音-707四发客机为基础开发而来的c-135作为平台，这种使用了涡扇发动机的大型飞机的最低飞行速度并不出色。
若是采用涡桨发动机的ep-3，李海恐怕就得采取非常麻烦的“8”字型路线进行“伴飞监视”了。
南指突