“雷霆之怒”行动开始时，中国空军与中国海军只打算投入八百架作战飞机，其中海军出动三个舰载航空兵联队，空军则动用一支战术航空兵大队，各出动二百四十架与五百六十架作战飞机。
只是，没过多久，空军与海军的将领就认识到，他们严重低估了对手。
六月九日，“雷霆之怒”的第一次大规模轰炸行动开始。海军出动了一百四十架舰载战斗机与攻击机，重点轰炸危地马拉城附近的政府军驻地。空军的出动数量是海军的两倍，轰炸区域也更为广阔。
可惜的是，这一天的战斗进行得并不顺利。
轰炸结束的时候，海军损失了七架作战飞机，其中四架在战场上空被击落，两架在返回航母途中坠毁，另外一架则在降落后报废，总共有六名飞行员阵亡。空军的损失更大，有十二架战斗机被击落。
更重要的是，中国战机在当天首次遇到了来自空中的敌人。
遭到拦截的是空军的一支由四架攻击机组成的机群，拦截它们的是两架涂着危地马拉空军标志的战斗机。战斗在危地马拉城北面上空打响，敌机从云层里冲出来的时候，四架攻击机正在准备攻击一处高射炮阵地。紧急时刻，只有两架攻击机迅速丢掉炸弹，避开了战斗机的攻击，另外两架攻击机就没有这么幸运了，其中一架当即就被击落，另外一架在俯冲到低空之后仅坚持了不到两分钟，也被追上的战斗机击落。虽然空军出动的四架战斗机在五分钟后赶到，但是那两架敌机早就溜走了。
这是开战以来，中**队在空战中遭受的第一次损失。
可惜的是，中国空军无法为两名在战斗中阵亡的飞行员复仇，因为那两架危地马拉的战斗机来自佩腾省。
与遭受的损失相比，当天取得的战果更是惨不忍睹。
虽然中**方宣称七成的目标被炸毁，但是实际摧毁率不到三成，而且半数被炸毁的目标均在七十二小时之内修复。
更要命的是，攻击机的投弹命中率还不到一成！
这是个什么概念？
按照中国空军做的统计，要想摧毁一个高射炮营，至少需要动用四十架攻击机，投下差不多一百吨炸弹，而按照六月九日的作战损失，意味着将有两架攻击机被击落，而一个高射炮营的价值肯定比不上两架攻击机。
可惜的是，中**队没有别的选择。
针对危地马拉政府军的轰炸行动持续到六月十七日，空军与海军保持着每天出动两个波次的作战强度。
在此期间，中国战机最大的敌人是地面的高射炮，而不是空中的敌机。
持续九天的轰炸中，中国空军与海军总共损失了五十四架作战飞机，其中四十三架被高射炮击落，四架因故障坠毁，只有七架被敌机击落，而中**队的战斗机则击落了十一架敌机。
问题是，敌机构成的威胁，受到了最高关注。
原因就是，危地马拉的空军根本算不上空军，在战争爆发的时候，能用的作战飞机不到二十架，而且全部部署在佩腾省，根本没有升空作战。问题是，中国战机在战斗中遭遇的敌机肯定不止二十架，而且都是性能先进的战斗机，包括在一九六二年才正式量产的me-300型战斗机。
me-300型战斗机是典型的第二代喷气式战斗机。
大战期间，德意志第二帝国的me-262是第一种参加实战的喷气式战斗机，也由此开启了喷气时代。虽然me-262在大战期间的表现并不突出，仅用于本土防空，而且在防空中的表现也算不上理想，主要就是其航程太短了，作战半径还不到两百公里，全速冲刺的话最多只能对轰炸机群发起三次攻击，然后就得降落补充燃油。但是me-262的出现，宣告了一个全新时代的到来，其先进的性能，特别是速度与爬升率，让所有活塞螺旋桨战斗机都沦落到了进入博物馆的地步。
战后，德意志第二帝国在me-262的基础上，研制了几种不太成功的喷气式战斗机。
受空气动力学限制，这些代号e-276的战斗机都不太成功，有的根本没有获得订单，即便获得了订单的，产量也非常少，根本没有形成规模，也没能完全取代活塞螺旋桨战斗机。
直到一九五四年，代号me-288的喷气式战斗机才获得德军青睐。
这种喷气式战斗机取得成功的一个重大原因就是采用了后掠翼，使其飞行速度一举突破了每小时九百公里，成为当时飞得最快的量产战斗机，而且其改进型在换上了功率更大的发动机之后，最高飞行速度突破了每小时一千零五十公里，比大战期间非得最快的活塞螺旋桨战斗机高出了百分之五十。
me-288的成功，加快了作战飞机的喷气式进程。
只是，me-288的性能优势只保持了不到两年。一九五六年，中国也开始量产喷气式战斗机，而且其在七千米高空的最高飞行速度达到了每小时九百六十公里，俯冲速度更是超过了每小时一千一百公里。
更重要的是，中国在一九五六年底，用代号s-1的实验机实现了人类历史上的第一次超音速飞行。虽然这是一架采用火箭发动机的实验机，根本没有实战价值，其速度只有一点零五马赫，也就是刚好突破音障，但是对已经开始的中德全面对抗来说，这绝对是一件划时代意义的大事。
正是如此，德军启动了新一代战斗机的研制工作，其产物就是me-300。
与第一代喷气式