“很抱歉施耐德先生，安布雷拉精工部门可不止ecu一项，还涉及到芯片装备系统，恕我抱歉了。”凌世哲想都没有想直接拒绝道，“另外，我想问个问题，我们的销售员几个月前来找过你们公司，而你们却拒绝了ecu，而这次你却有为它而来，我能知道是什么原因吗？”
施耐德说道：“可以杰斯特，其实我这个总裁是新上来的，前一任总裁费尔舍.卡文.波尔舍先生在三个月以前就引咎辞职了。”
凌世哲……
施耐德苦笑着说：“不得不说凌，你的团队来的真不是时候，你们正赶上大众汽车公司高层的人事动荡。那个时期公司上下一片混乱，大家都在拼命想办法抱住自己的位置，所以根本就没功夫管别的事情，因此你们的人吃了闭门羹……”
原来自70年代开始大众汽车就开始走向了下坡路，虽然甲壳虫车卖的不错，但从六十年代中期开始，大众在欧美就面临着欧宝汽车公司的激烈竞争，一个同样专门生产低端汽车的厂家。
为了应对来自欧宝的竞争，大众在1974年推出了高尔夫掀背/小型家用车，这款汽车虽然经典，是大众日后最畅销的汽车的之一，但在当时欧洲，高尔夫家用车的销售却面临重重困难，布雷顿森林体系解体，美元大幅贬值，西德马克升值，这使得德国产品因为汇率原因，其国际美元价格上涨了20多，这就造成高尔夫虽是一辆普通家用车，却卖出了高端车的价格。
没有人会这么干，包括凌世哲自己也不会这么做，于是高尔夫悲剧了。
另外，高尔夫家用车的研发占用的大众太多的资金，这也使原本开始走下坡路的大众公司变得更雪上加霜，紧接着的石油危机和日本车的畅销，以及大众高层的一系列决策失误，终于在今年爆发了大众有史以来最严重的董事危机—前任总裁波尔舍被董事会弹劾，波尔舍不甘心奋起反击，于是公司陷入混乱。
从70年开始，大众公司每年都亏的很厉害，可不管怎么样，大众也是德国的国营公司，反正有政府埋单，可波尔舍偏偏又跟现任总理闹僵了，于是在政府的压力下，波尔舍辞职，施耐德上台。
施耐德上台之后，花了近三个月时间对公司人事进行了重新调整，使公司的局面渐渐稳定下来后，施耐德开始考虑如何把大众带出泥潭。
他首先跟欧宝达成了谅解，并联合欧宝对付来自日本汽车带来的威胁，但这种方法只能治标，想要治本还得想办法让大众生产的汽车跟日本车一样省油。
经过观察，施耐德发现，日本车除了省油和价格便宜以外，就没有任何值得夸耀的地方，德国车不能像日本车那样，依靠极度的简化来生产薄皮车，来达到汽车省油的目的，必须想其他方法才行。
方法只有两种，一是通过开发新技术和新材料来给汽车减重已达到省油的目的，但这种方法会让汽车的制造成本大幅提升，大众生产的是平民车，高昂的车价必然会失去大量的客户，第一种方法不可取，被施耐德划掉了。
第二种方法，就是使劲提高发动机的升功率来达到省油的目的，显然第二种才是最可靠的方法，可用什么办法来提高汽车发动机的升功率呢？这个时候施耐德看到了安布雷拉公司销售员几个月前送来的ecu资料。
这份资料让施耐德如获至宝，于是产生了想把ecu给彻底掌控在手里的想法——收购安布雷拉精工设备制造有限公司。
凌世哲听完乐了，这个施耐德真有意思，以为自己把精工部门买下来后，就可以垄断这项技术。
先不说可不可能，就算你真这么干，国际反垄断组织也不是吃干饭的，一个反垄断调查大棒挥下来，你施耐德就吃不了兜着走。
想了想，凌世哲说道：“施耐德先生，精工部门我是不卖的，不管你出多少钱，如果你真看好ecu的话，你就算现在拿回去，也不可能马上就生产出与他相配套的发动机，而且光是发动机与ecu的调校和匹配就要花掉很多年的时间。”
ecu不是买回去就能用的，关键是买回去后你要做大量的发动机运行数据采集工作，汽车发动机的种类多种多样，不同的发动机需要不同的数据，例如三菱的4g63发动机的运行数据就不能用在宝马车的发动机上。
而这些数据都是需要经过长时间的采集和积累才能得到最佳的数据包线，汽车公司若想把ecu装在发动机上，首先就要建立一个专业的发动机运行数据库中心。
这种数据库中心的造价高得离谱，以戴姆勒.奔驰集团为例，2008年奔驰集团在德国的德累斯顿建立的汽车数据库中心就花了20亿美元。光是那三台超算就是十个亿。
由此可见，现代汽车发动机的研发制造小国家是根本玩不了，这也是为什么后共和国众多的汽车企业，宁肯向博士、埃釆浮等大公司够买ecu数据回来，然后在自己调，也不自己做的原因。
因为做发动机运行数据实在是成本太高了，万一做出来了，汽车或发动机没有卖出去几台呢？那企业岂不是亏大了，以国内汽车企业的实力来说，一旦新发动机研发失败，就足以让他倒闭破产，因此没有那个领导会这个风险。他宁肯被国人骂不争气，也不会去冒这个风险。
况且就算研制成功了又怎么样，有与之匹配的变数箱吗？就算你能耐大把变数箱也给搞定了，汽车底盘呢？这又是一个超