涡扇21发动机，推力等级一万二千磅，且具备先进的数字式燃油调节器，推力可调，能广泛用于各种中、小型飞机，支线客机，公务机等，故市场非常广阔。
需求量这么大，且差点垄断整个国际支线客机引擎市场，涡扇21发动机自然是一款非常的出色的发动机。
且通过预测和估计，未来二、三十年，涡扇21发动机的前景依然广阔，估计这一款发动机总生产制造数量会达到两、三万台，甚至有可能更多。
一款民用的支线客机引擎，如果真的能生产达到两、三万台，这将是一个非常不错的成绩，也代表着这一款发动机设计得非常成功。
孙小平微笑着道：“老板，只要我们愿意，我们同样可以推出和涡扇21发动机同一个技术等级，推力分别为两万磅，五万磅的民用客机引擎。”
涡扇16发动机，推力五万磅，涡扇17发动机，推力两万磅，但这两款发动机，属于天峰科技公司早期的产品，采用天峰科技公司的第一代核心机技术。
孙小平的言下之意，完全可以在第二代核心机的基础上，推出两万磅，五万磅推力等级的更加先进的发动机。
最大推力两万磅，可以用于100座至150座客机的动力，最大推力五万磅，可以用于150座至200座级客机的动力。
如涡扇16发动机，最大推力万磅，目前主要用于空客a320，波音737等机型，且累计飞行时间达到数百万小时，到目前都几乎没有出现什么大故障。
李天峰笑着道：“目前来说，我们的涡扇16和涡扇17市场反应都不错，销售业绩也不错，暂时没有必要再研发更先进的发动机。”
李天峰估计，如果自己在第二代核心机的基础上推出两万磅，五万磅推力等级的发动机，肯定将和涡扇21发动机一样出色，那肯定极大排挤世界传统三强一直占据的干线客机发动机市场。
干线客机引擎市场，主要被传统三强，即罗罗、普惠、ge三家公司把持，天峰科技公司凭借涡扇16发动机，也只占据部分150座至200座级客机引擎市场。
目前来说，没有必要推出非常先进的干线客机引擎，到时引起传统三强的强烈反弹，对天峰科技公司也没有什么好处。
再等一段时间吧，这是李天峰的想法，故一直没有急着推出更先进的发动机，而是一直维持涡扇16、涡扇17以及涡扇18发动机的生产，且这三款发动机每年也能销售数百台，成绩还不错。
孙小平见李天峰暂无研发更加先进干线客机引擎的打算，也只好作罢，其实，在孙小平的心里，早就想研发这些发动机，尤其是随着涡扇30发动机的首台原型机总装完成，这种想法就更加强烈。
李天峰似乎知道孙小平心中所想，但李天峰并未在这个话题上继续下去，而是微微一笑道：“走，我们去看一看涡扇30发动机。”
大家已经看到，远处的总装台架上，涡扇30发动机非常的显眼，完全就是鹤立鸡群！
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