韩冲如今不仅仅是赫尔斯金融的执行董事，同时还是高盛的高级合伙人，地区项目的主导者，他对国际大宗商品的操作已经不用单纯由自己出手了，事情吩咐下去，自然有大把的所谓人才为他服务，他只需要通过远程手段不定期的给与监控就够了。
几天这个日子，对韩冲来说很重要，12月16日，这一天不仅仅是他的生日，而且还是他代表geo与野村控股达成针对日航债权的转让的日子，他将与出任野村证券谈判代表的田端三矢正式签订协议。只要这笔协议达成，那么geo将得到由野村控股掌握的日航近10的债权，从而一举成为日航公司的最大债权人。
就像之前所说的，一旦geo成为日航的最大债权人，geo的代表就有权否决的日航董事会亦或是日航高层制定、提交的一系列重要决定，这就是最大债权人所享有的特权。
当然，按照此前geo与野村控股达成的o也不是平白拿到的，geo不仅要以暗箱操作的方式，将雷曼国际的并购权交到野村控股的手里，还需要为这笔债权的获取支付高达20亿美元的费用。协议好签，真正的股权转让与资金划拨却不是一时半会就能完成的，按照野村控股一方的要求，雷曼国际的并购权将在次年一月中旬之前完成，而资金的支付则要在一月初结束，与此同时。在十二月底之前，野村控股会将其掌握的一部分日航债权交给geo。
不过。韩冲并没有真正将20亿美元资金支付给野村控股的打算，他需要的是带领geo从日航的泥坑里跳出去。而不是为日航提供更多的资金。所以，他目前在玩的就是一个时间差，一方面推延资金的支付时间，一方面利用股权转让协议的签订，使得日航成为人们印象中的，而不是真正的日航最大债权人。
今天的股权转让协议只要签订了，那就意味着野村控股与geo之间有了一个受法律保护的契约：在双方规定好的时间内，野村控股必须将双方协商好的那部分债权转交给geo，而geo也必须履行协议中所涉及到的义务条款。按照人们的惯性思维。尽管双方只是签订了协议，股权的转让还没有最终实现，可geo已经是日航的最大债权人了。这等于是从今天开始直到1月初双方规定的交易完成之日的这段时间里，geo已经在人们观念里成了日航最大债权人，过去属于野村控股的那部分债权人权利，已经转移到geo的手里了。韩冲可以带领geo在这多半个月的时间里，以日航最大债权人的身份行使权力，而到了1月初，双方规定完成交易的时候。他再借口野村控股涉嫌内幕操作，这个由双方代表签订的协议不合法，不承认这个协议。由于野村控股的确存在利用内幕消息牟利的违法行为，一旦geo以此为由。单方面毁约，野村控股是没有能力向geo提起控诉的，它只能吃下这个哑巴亏。
签约仪式定在上午九点钟。地点则是日航本部的新闻发布大厅，韩冲卡着点离开酒店。赶到日航本部的时候，恰好差一刻钟不到九点。
对于这次geo再次向日航融资20亿。成为日航最大债权人的事件，无论是日本媒体还是海外媒体都给与了高度的关注，无论从哪方面看，在次贷危机冲击下，市场流动性枯竭的时候，20亿美元的融资都是一个大项目。日本政府方面也在昨天对这件事做出了回应，刚刚接替福田出任日本首相的麻生太郎，甚至还在媒体面前专门提到了这个问题，其宣称日本政府方面对日航的未来有信心，称geo的这项投资应该是有一个前景不错的项目。
作为这次签约仪式的geo一方代表，同时也是geo的现任首席执行官，韩冲的车队一抵达日航总部，就遭到了众多媒体人的围堵。
“韩先生，请问您对日航的未来有信心吗？您认为日航能够摆脱目前的经营困境，重新焕发生机吗？”。
“韩先生，geo这次在高盛的注资下，再度向日航投资20亿美元，请问，geo的投资人是否同意这个并不被人看好的投资项目呢？”
“韩先生，请问geo在成为日航的最大债权人之后，首先要做的事是什么？”
面对各式各样的问题，韩冲只是笑而不语，在保镖的护送下一路向日航高耸入云般的行政大楼走。在离着行政大楼还有一段距离的时候，自然有日航的职员赶过来隔离记者，接引韩冲一行人进入大楼。
因为还不到签约仪式正式开始的时间，因此行政大楼里还没有将记者们放进来，不过整个前堂大厅却显得很热闹，身为副总裁的前田由贵带领着一群公司高层守在大厅入口处，等候着韩冲一行人的到来。除此之外，还有几十号的空姐充当礼宾，在前堂门口的位置排队迎接。
日航公司内部最近谣言四起，有人说geo一旦成为日航的最大债权人，势必会给公司施加压力，要求公司加大裁员力度，甚至还有人有鼻子有眼的说，这次裁员的额度将会高达4000，而且主要裁员的方向，都是飞国内线的一线空姐。
在日航公司内部，飞国内线的空姐素质相对来说要比国际线的低一些，公司在招募的时候，主要考虑的还是空姐的外貌，对其他方面的要求反而没有多么高。而如今日本国内的就业压力非常大，竞争相当激烈，一名空姐一旦被辞退，再想找个收入这么高的工作就相当困难了。因此，最近公司，尤其是飞国内线的部分，都搞得人心惶惶，每个人都担心自己成为被裁员的