一艘大型的货船正在缓缓靠近东方港城外的入港区，这艘船上挂着大大的迈德诺旗帜，船头用迈德诺语书写着“维诺波利斯”。这艘正是迈罗的大型运输船维诺波利斯号，金发的迈罗此时正站在船中桅的瞭望台上眺望着远处的东方港。
结远仇地独艘察所冷地方远
他在脑海里猜测过无数次东方港是什么样子的，但是真正当东方港来到他的面前时，让他不由得愣住在当场。此时在他眼前首先出现的是东方港的灯塔，和其他城市边出现过的灯塔不同，东方港的灯塔是建立在海中的沙洲上的，并且不是上小下大的竹笋型，而是直上直下的圆柱形。这座灯塔高达二十米，虽然这在本时空算不得高层建筑，但是这可是建立在沙洲上的。这让迈罗不由得惊异中国人是怎么在沙洲上建立起如此高的建筑物来的。
事实上这个算不得什么黑科技，这个沙洲虽然距离港口有差不多八百米的距离，但是根据探测后发现这个沙洲下面五米左右的地方是有泥土和岩石的，因此建筑部门就用泥沙在开挖地基的位置旁边围了一大圈用来防浪，接着直接开挖地基，用了三个月左右的时间建立起了这座灯塔。这个乍看上去建立在沙洲上的灯塔让本时空的土著都为之而惊异，以为是髡人有秘法，让元老院的神秘感日渐深厚。
灯塔的光源采用了两种方式，一种是在灯塔上铺设了镜子，白天直接反射太阳光；第二种则是在灯塔顶部安装有太阳能和风力发电机，能够驱动灯塔上面一盏四百瓦左右的照明设备，同时还在南北两侧安装有大型探照灯用以扫视港口沙洲两侧情况。由于灯塔上的照明设备有东方港本地产的镜子进行增强光源，灯塔在十海里外都可以看到灯光。现在是白天，迈罗只能看到灯塔顶部在太阳的照耀下发出了极为耀眼的光芒，看久了不由觉得眼睛花得厉害，只好继续扫视整个入港水道。
入港水道位于东方港的东北面，宽约四五十米左右，东方港的引水船正在繁忙地进出入港水道，把一艘又一艘满载的货船引入港口。迈罗把手里的单筒望远镜打开来，仔细看了看那些繁忙而又迅速进出港口的引水船，不由吓了一跳，这些引水船又和他以前见过的任何船只都不同。这船是由两条长约十米的浮筒组成的，宽约三米，两个浮筒之间由一个铁架连接起来，如同雪橇一般浮在水上，由于有两条船体，因此特别地平稳。
让迈罗觉得很有意思的是，这些引水船上没有水手划桨，只是有四组脚踏板，分别有四个水手坐在相应的位置上，双脚踩踏着这些脚踏板，他不知道这些脚踏板是如何驱动这些双体小船的，但是却能够看到船体后方涌出水流，明显是有什么在水下推动着船体。坐在最后面一组的脚踏位置的水手手里把握着舵杆，灵巧地让船体在平静地海面上来回奔走着。
迈罗见过无数的小艇，自己也经常坐着小艇在大船与大船之间来回摆渡，经常见得到大浪把单体小船打翻，眼下这种双体小船在抵御一般浪潮的情况下要有着更大的优势，“这倒是跟海上城市有着异曲同工之妙啊。”他不由得自言自语道。
一旁的水手看着他在发愣，“船长，这东方港怎么可能跟海上城市一样这不是建立在陆地上的吗”
迈罗斜了水手一个白眼，“我说的是那些引水船，”说着指了指一条正在快速驶来的引水船，“真不知道他们是怎么做得，可以让小艇在海上跑这么快的速度”
事实上这些引水船的前身就是旧时空各大公园的游览船，这些游览船使用的是明轮和自行车一类的脚踏，这样的产品在池塘里走走还行，如果到海里就注定要杯具的，因此设计部的刘沈红对这些船进行了设计，首先采用的是和劳斯莱斯一样的脚踏板，虽然脚踏板行程较短，但是却能够比较省力。其次取消了旧设计上的明轮，而采用了螺旋桨，明轮因为绝大部分位置是在水面上的，因而驱动船体行进的动力效率中会有很大一部分被损失掉，螺旋桨则因为全部潜在水面下，动力效率会被全部作用在驱动船只前进上，因而让这些引水船获得了比明轮驱动更强的动力。船体整体驱动部分使用的是一根大大的传动轴，船上四个脚踏产生的动力会通过这根传动轴驱动螺旋桨。在动力上刘沈红继续沿用了劳斯莱斯上使用比较纯熟的“离合器”，这样在驱动螺旋桨时产生的动力更为均匀，这种引水船在静水测试的时候一度达到过每秒十米的最高速度，就算是在有波涛的浅海和港口里，也能够轻松达到五米每秒的速度，这在土著们眼里简直就是运用了髡人秘术的神物。刘沈红曾经想要把转向的方向舵改在前方，但是很快便发现这样的设计虽然能够让转向动作更加灵活，但是却很容易产生机械部件疲劳，过早损坏方向系统。更烦人的是这些归化民引水员不知道什么时候开始学会在海里飙船，这帮子半道出家的船夫们往往控制不住冲入岸边的浅滩，舵在前方时经常就直接磕坏在浅滩上或者被卡住而损坏。在不厌其烦地修理过几次后，设计部门专门开会讨论，直接把方向舵转到了船体的后部，这样就算船头冲滩上岸，方向舵和螺旋桨也还是在水面的位置，能够有效减少损坏的几率。
这样一来，这些在水面上轻快地引水船灵活地在入港水道行驶着，连后面的大船都有点跟不上，因此不久后就开始