金小强讲解了一番他们研发的最新一代双涡管单涡轮之后在场的记者们已经是鸦雀无声了
他讲的简单明了大家也明白了这个新一代涡轮工作的基本道理而且大家基本也都是在汽车业界摸爬滚打了几十年的老油条就算大家不是什么汽车工程师但是这么多年的厮混下来什么东西好什么东西是纯忽悠大家还是分得出来的
就目前的汽车业界而言随着世界各国尤其是西欧北美日本等经济发达地区对汽车排放越来越重视对汽车的二氧化碳排放量的控制要求是越来越严格
再加上世界石油价格的一路走高普通老百姓已经是越来越难以承受这种高油价所带来的经济压力
世界汽车研发的格局将会走向小排量更加经济型车型的情况已经是大势所趋
但是世界上汽车消费者对汽车的要求又是同样机器苛刻的想想看他们以前已经习惯了那种大排量的发动机所带来的强劲动力现在你要减小汽车的排量可以但是如果你要是降了发动机的功率数据那对于这些汽车制造商而言绝对会是一个灭顶的灾难
所以现在摆在世界各大汽车制造商面前最大的难题就是如何能够让汽车在排量更小更省油的同时又不降低汽车的功率减少因为排量减小而带来的马力损失所导致减少给驾驶着带来的驾驶的乐趣
所以各大汽车制造商也就都在绞尽了脑汁的在纯机械方面下功夫想要通过各种的技术手段来弥补排量较少所带来的动力的损失
而随着华阳动力大张旗鼓的将之前颇有争议的涡轮增压器又重新的带回到汽车发动机领域并且还越做越成功
世界上的各大汽车制造商已经很明确的意识到了这涡轮增压器正是最好的解决他们目前所遇到的难题的办法之一
于是世界各大汽车制造商都纷纷加大了对涡轮增压器的研发投入
在上世纪的**十年代在萨博第一个将涡轮增压器带入到汽车发动机领域之后在日本几大汽车制造商的推动下涡轮增压发动机到达了他们的第一个辉煌时期
在那段时间装配了涡轮增压器的日本汽车在世界各大顶级赛事上是不断的斩将夺魁一时间是风光无限
于是世界各大汽车厂商纷纷跟进开始研发带有涡轮增压器的车型而当时因为世界上的石油价格还是在可以接受的范围之内所以当时的汽车制造商在研发涡轮增压发动机的时候都是以提供发动机的功率为主根本就不曾考虑过节油和经济性的问题
所以在上世纪的**十年代很多消费者所购买的带有涡轮增压发动机的车型主要最求的就是当涡轮增压器介入到发动机的运转当中之后所带来的那种强劲的动力提升也就是所谓的推背感和速度的急速攀升
至于什么油耗什么经济性根本就不再汽车制造商还有消费者的考虑范围之内
可是等到进入了九十年代随着带有涡轮增压发动机的车型越来越多越来越多的购买了这种车型的消费者们发现这种车型尤其是这种发动机的经济性真的是越来越差
首先就是涡轮增压器的后期维护和保养所带来的费用当时的涡轮还是第一代涡轮增压器制造涡轮所使用的材质和现在那根本就是天差地别再加上当时根本就没有系统的涡轮中冷系统的出现所以那时候的涡轮增压器经常是要在高温高腐蚀的环境下工作…。
所以一般每五万公里就需要换一颗涡轮可是更换涡轮所带来的费用可不低
而且使用涡轮增压发动机的车型进入维修厂进行定期维护的次数也要比普通的自然吸气发动机更频繁这样一来因为欧美日本等地区的人工费用过高的问题消费者们发现这涡轮增压发动机虽然是好但是所带来的后期维护保养的费用可真不低
再加上当时并没有专门的涡轮中冷系统而且也没有适用于能够快速冷却高温涡轮的机油所以就会出现像大众那样停车后需要怠速三分钟等涡轮增压器冷却之后才能关闭发动机的麻烦事
还有就是因为涡轮的工作温度太高直接导致发动机的机油也跟着液化蒸发一旦这些机油液化蒸发就会直接进入气缸燃烧不但浪费机油而且还会对发动机的油路和排气管道造成一定的损害等等的一系列的坏处
正是在这样诸多因素的制约下涡轮增压发动机直接就进入了第一个低潮期很多汽车制造商都否定了涡轮增压发动机
甚至就连本田日产丰田这样最早开始玩涡轮并且把涡轮增压发动机带上第一个发展高峰的企业都开始摒弃这种涡轮增压器了
这种情况一直到2003年华阳动力出现之后并且在2004年他们开始推出他们的带有发动机的观致车系之后情况才渐渐的有所改观
在2004年华阳动力的第一代发动机上就专门的配置了涡轮中冷系统而且那时候他们就开始尝试着使用他们特制的发动机以及涡轮冷却机油了
可是那时候人们更加关注的是这款发动机的涡轮迟滞效应会不会很强所以并没有多少人关注他们的涡轮冷却问题
可是等到2005年到2006年这一年的时间里随着越来越多的消费者开始尝试使用观致车系并且渐渐的被他高功率和低油耗的特点所征服之后当诸多的喜欢挑刺的记者们再回想起这种发动机的缺点的时候才想起关注他的寿命以及后期维护还有经济节油性的问题
可是等到这时候人们才发现之前第一代涡轮增压发动机上所出现的那些种种问题到了华阳动力的发动机上都