这种美国人领先三十年的论调，金小强以前也听过，不过他却并不太相信。而王教授也看出了金小强的这种态度，于是就很严肃的对金小强再度说道。
“小金，你还别不信。我就这么和你说！德国的工业制造水平厉害？”
金小强点了点头，确实现在很多人认为德国人的工业精加工能力是目前上最顶尖的，完全超越了美国，就连日本好像在这方面也比美国人要强大。
日本作为二战的战败国，是不会被美国人允许研究喷气式飞机的，所以王教授不提日本。金小强也能理解。
“德国人和法国人，还有一些其他精密制造而闻名的欧洲国家，联合开发的战斗机，他们在战斗机的发动机方面就是靠法国和德国这两家最强大的联合工业体来完成的。他们的发动机也号称是推重比为10，可是他们的涡轮风扇发动机和美国人的……比起来还是不是一个级别……是美国目前拿出来的最先进的发动机，采用的是sān_jí风扇+六级压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮的布局组成，而德国和法国用的是ej200和法国的m88压气机的格局。比美国人的发动机完全多出一级，压气机的叶片也比美国人的多，可是他们的发动机在持续性和稳定性上却依旧是比美国人差了一截，所以说他们的战斗机只能算是三代半战斗机，完全算不上四代机。”
王教授的话。让金小强是听出了一身冷汗，西欧这几个国家可以说和美国是近亲了，而且号称技术水平相当的接近，不过目前看来好像不是这样的哈！
“咱们现在先别说追赶美国人的技术，就是俄罗斯人的技术，我们都比不过，就比如这航空发动机所需要的涡轮叶片，这种叶片要耐冲击，耐高温，要能够在高达一千度以上的高温环境下工作，保持不变形，而且还能够最高转速达到每分钟两万转转以上，这样的涡轮扇叶对我们来讲都是一个大问题。”…。
王教授说起这样的涡轮叶片仿佛很是痛心，而金小强听了却有点暗自窃喜，事实上他们华阳动力现在手里有一种可变截面涡轮技术，里面所使用的这种叶片，其实就是从这种飞机发动机上面的涡轮叶片所转化过来的。
当时金小强也是根据自己后世的金手指，所以才知道这种叶片所需要的金属材料的配方，经过多次冶炼试验之后，才搞出了这种叶片。
不过和航空发动机所需要的叶片等级不同，这种叶片所需要承受的高温程度也就是七八百度，完全不用像飞机发动机这样经常需要在一千度以上的超高温下工作，所以那种叶片搞起来并不难。
如果想要搞出像王教授所说的这种发动机涡轮叶片，估计那可就有的搞了。
“其实归根到底，我们在航空发动机的制造上和美国人有着非常显著的两大差距，这两点也是一直困扰着我们的难题。这第一就是加工精度的问题，这个加工精度，可不是你一个工件的加工精度，而是你整个工业体系的加工精度，要每个零部件都做到最精密，然后组装在一起之后，才能够达到最佳效果。比如压气机增压比要高，像美国的压气机增压比就非常高，这里说的是实际达到的增压比，不是设计值。为了让尽量多的空气被增压，压气机就不能漏气。那压气机叶片距离压气机机匣靠得非常近，近到几乎碰到的距离。于是空气压缩效率很高。叶片与机匣靠的这么近，发动机每分钟两万转的震动，必须保证叶片不会擦碰压气机匣，这就非常难。所以我们的压气机叶片就必须距离压气机匣远一些。这样一来压气机就漏气了。增压比就低一些。这不仅涉及到压气机的设计制造，跟所有发动机分段的精度都有关系。发动机每一个分段都是不锈钢高温合金薄板焊起来的，本身会有变形，对付这些变形的机匣你怎么加工之后保证精度？是个很大的难题。可能你会说我用最精密的数控机床加工，机床本身精度不大于万分之一毫米。没有用。这些机匣是软的，刀具碰到它，它向后退，等你刀具切削过后，又弹。不掌握加工方法再精密的机床也没办法。”
王教授这么一说，金小强感觉有点听明白了，以前他觉得自己搞的就是高科技，可是现在一看，他和真正的高科技，还差的远着呢。
“第二个难点就是在涡轮叶片的单晶铸造，这实际上是二十世纪六十年代也就是半个世纪以前的技术。我国现在还没有掌握，整个发动机工作环境最恶劣的部件就是涡轮叶片。它必须在一千多度的高温和承受巨大载荷以及剧烈的震动中每分钟两万转的运转。涡轮前温度逼近它的熔点，它的强度和刚性不能有一点问题。蠕变变形是绝对不允许的。这需要内部冷却，这就要在叶片内部开孔。通入冷却空气。这一点我们可以做到。但这还不够，为了进一步提发动机功率，涡轮前温度达到高温合金材料的蠕变区。材料的使用温度越过了它的蠕变极限。这时候就要设法减少叶片铸造过程中的晶界数量来抗蠕变。这精确的激光定位打孔系统可是关键当中的关键，而这方面我们根本就做不到。目前很多航空强国在开发更高一级的冷却水平的单晶叶片，预计冷却效果可达400～500摄氏度。这种更高水平的叶片，就意味着他是集先进的材料、先进的成型工艺、先进的冷却技术、先进的涂层于一体。所