诞生于二战刚结束的这个发动机设计局，是苏联著名的飞机发动机设计机构，第一任总设计师阿尔希普-米哈伊洛维奇-留里卡，在73年的时候，已经六十多岁的高龄，却仍然主持了留里卡设计局里面最耀眼的一种发动机：al-31涡轮风扇发动机。
想要一款战斗机能够成功飞行，达到设计要求，发动机绝对是重中之重，作为一款超越了f-15的战机，苏联空军给苏-27的性能提出了严格的要求，经过留里卡设计局里的技术人员的艰辛努力和不断探索，终于，在去年的时候，al-31f发动机成功定型，装备部队，而总设计师终于在生前看到了这款发动机的成功。
这种大推力的发动机，加力推力达12500千牛，赋予了苏-27超过1的整机推重比，也就使这款战机可以毫不费力地垂直爬升，做出诸如眼镜蛇机动等各种机动动作，但是，新任的总设计师切普津对这款发动机的性能还是不满意，继续改进这款发动机，增加推力，减轻重量，是他们的下一步的目标。
这样的话，从伊拉克送来的礼物，对他们来说，简直就是雪中送炭，除了f-14的火控系统被肢解了研究之外，f-14的发动机也被留里卡设计局研究，除了这款发动机，还有另一款，就是黑鸟的发动机。
黑鸟为了达到三倍以上的音速。也渗透着美国的技术人员的心血，尤其是它的发动机，在近距离地拆解了这两款美制的先进发动机之后，切普津等人非常吃惊，除了整体式的前风扇之外，后面的涡轮叶片，才是最让他们感叹的。这个空心的涡轮叶片，非常讲究。
在飞机的发动机中，燃烧室的燃烧温度。是有很大影响的，温度越高，发动机的推力就越大。但是。在发动机后部的需要承受高温的涡轮叶片，却是有限度的，因此，对于研制发动机来说，找到耐高温的材料以及想尽各种降温的方法，是提高发动机性能的一种主要手段。其中，一种就是把涡轮叶片做成空心的，然后，在运转的过程中，向里面通入空气。在冷却涡轮叶片的过程中，不会减小任何功率，却可以提高可以承受的温度，从而增加推力。
而美国的这种涡轮叶片，可不仅仅是空心的。这种用多孔层板制造的涡轮叶片由两片组成。夹层内部的冷却空气必须通过相当密集的锭状迷宫通道，而后才能从表面的排列孔冲出来，这一冷却过程使空气在金属叶片周围形成气膜，将叶片与高温燃气隔开，采用这种发散技术的叶片具有对流、冲击及气膜冷却的效果，可承受更高的燃气温度。
苏联的工程师开阔了思路。他们需要的，就是找到合适的工业加工方法，加以实验，来采用这些更加先进的技术，改进之后的发动机，将会具有更好的性能。
随着国产航母工程的启动，苏-27的改进型将在航母上起飞，在配套的弹射器研制不顺利的情况下，第一艘苏联的真正意义上的航母，勃列日涅夫号，将只能依靠舰首的滑越甲板起飞，这样的话，战机的自己的性能，就越发地重要起来，战机的动力越大，就越能够以更大的起飞重量起飞，意味着可以携带更多的燃油和弹药。
历史，在库赛的推动下，已经开始发生了各种的变化，比如，后世经典的一代名机，苏-27，它的改进工作，已经比后世的进度要快多了。
在后世，苏-27m，也就是所谓的苏-35，在九十年代中期才正式推出，但是，拮据的苏联空军，一架也没有订购。[.]现在，它的改型工作，已经比后世的进度快很多了。
战机的重要部件，发动机，航电，再加上成熟的苏-27的机体，必然会进入一个新的发展时期。
西蒙诺夫视察了雷达的研制情况，结果发现，形势非常乐观，那架由安-12运输机改装出来的实验机，已经在机头上安装了仪器制造研究院研制的新型雷达，当他看到的时候，这部雷达正在进行调试检修，准备下一次的试飞。
“我们这款雷达，已经实现了当时提出的各种技术指标，而且，比现有的雷达，要轻了约一半的质量，在探测距离和精度相同的情况下，功率也降低了一半，减小了耗电量，尤其是，这款雷达具有了完善的下视和下射能力，哪怕是在地面的杂波的影响下，也可以准确地搜索出目标来，而造价，和苏-27现有的雷达几乎接近。”研究院的负责人向西蒙诺夫说道，作为配套厂商，双方之间的关系是非常友好的，几乎就是老熟人了。
“太好了，那我们立刻就能够大批装备了？”西蒙诺夫说道，他在来的路上，已经听说了发动机也有了新的突破，再加上雷达，苏-27的战斗力，会再上一个台阶。
“总设计师，我们现在只有这一部雷达。”负责人说道。
“什么意思？这款雷达，不是我们伟大的苏联自己生产的吗？”西蒙诺夫非常不解，眼看着实机就在面前，看着那个平板状的天线，比原来倒扣的锅盖要轻多了，耗电量也要小很多，现在，却听到了研制人员这样的话。
“总设计师，您也知道，这种雷达，关键的就是这个平板上的缝隙，这个缝隙把辐射出去并的电磁波在空间进行合成，以在某个方向上形成窄波束，通过这种方式汇聚能量来使雷达看得更远，而又不会明显增加雷达的体积和重量，稍有误差，从缝隙射出的电磁场就会与预期发生偏离，所以，整个波导缝隙的加工误差必须控制在高精度