时间过得很快，新型坦克研制协调会之后，龙魂兵工联合体就专门成立一个坦克研制攻关协调小组，专门负责新型坦克的研制和协调，这样一来新型坦克的设计研制就开始按部就班地进行着。
再说龙魂兵工最重要的项目之一，风雷系列发动机项目。经过了近三个月的试飞，风雷喷气发动机在m30飞行试验平台上，累计进行了300小时的试飞，虽然也暴露出一些小问题，但是通过简单的修改很快就解决了。
时间到了1933年5月底，风雷系列发动机的研制进入了最关键的时候。风雷喷气发动机顺利完成飞行平台的验证试飞，即将装入m29竞技飞机进行试飞。这是风雷喷气发动机进行的最后试飞，也叫做定型试飞！这同时也是29竞争飞机也可以看作是新型喷气式战斗机的一个验证机，类似于后来的美国x系列飞机。
风雷系列发动机项目进展如此顺利，甚至大大超乎肖卫国的预料！原本他以为在试飞中肯定会暴露很多问题，也许风雷喷气发动机还要进行较大的修改，但是从实际的飞行试验情况来看，风雷喷气发动机相当成功，这比历史上英国和德国发展喷气式动力，不知道顺利了多少倍！英国的喷气发动机研制，从1937年正式立项开始，到1943年最终制造出第一台可用的喷气发动机，整整用了六年时间，而龙魂兵工联合体的风雷喷气发动机只用了一年的时间，便做到了，而且提前了十年，让喷气发动机出现在世界上。
现在的风雷喷气发动机，可以说不但达到了设计指标，甚至还略有超出。当然，最终的定型试飞应该也不会存在多大的问题，毕竟已经过了飞行平台的试验。证明它的中高空的表现和地面一样好，在m29竞技飞机上的定型试飞，只是扩大飞行试验的包线而已。当然，试飞的风险也是很大的。所以这个准备工作必须要做得很充分，不能因为出现大的问题而影响最终的定型批产。比如说像m20轻型运输机曾经出现的故障，就差点让它胎死腹中。
风雷涡轮螺旋桨发动机经过地面的试验，也即将进入试飞！它同样是采用一架m30运输机进行改装，只不过发动机安装位置。由机尾改到了机鼻。因为这是一台涡桨发动机，并且体积也不小，安装在任何一侧的机翼上都不行，一方面是机翼结构强度达不到，一方面换下一台活塞发动机后，飞行试验平台的安全性就不够了。对于m30运输机这样的中小型双发飞机来说，改装成飞行试验平台的确有些勉为其难，如果m40运输机能够早一些出来就完全可以，只不过m40运输机也正等着风雷涡轮螺旋桨发动机，这是它的动力。
同样的。风雷涡轮螺旋桨发动机的试验平台改装，也花费了很大的力量。毕竟要在m30运输机的机头部位安装一台重达700多千克的涡轮螺旋桨发动机，这样整个飞机的重心也就发生了大变化，同样的需要在机身后部增加压重物。这样下来，整个飞机的重量就增加了将近1.5吨，再加上试验测试设备，就增加了将近2吨。
改装工作也用了两个月时间，总算是在1933年的5月底完成了。现在风雷涡轮螺旋桨发动机的飞行试验就安排在了6月1日进行。这是一个非常重要的节点，同时涡轮螺旋桨发动机也是一种应用前景非常广阔的发动机，甚至它一点也不比风雷喷气发动机应用前景差。因为它相比起喷气发动机来说。虽然是螺旋桨，使用它的飞机速度上要慢一些，但是它省油、功率大，用作中大型运输机和轰炸机也是很不错的。航程和经济性都好。喷气发动机的最大缺点就是耗油量大，如果飞机的载油量少了，那么作战航程和半径就比活塞式和涡桨式的飞机短很多。
风雷涡桨发动机由螺旋桨和涡轮发动机组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，涡轮的转子转速接近10000转每分钟。而螺旋桨只能在1000转每分以下，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，在它们之间安装有一个减速器，这个减速器的负荷重、结构复杂，实际上涡轮发动机本身是不会有太大问题，因为它和风雷喷气发动机是基本一样的。最主要的就是考验这个减速器有没有问题，螺旋桨采用的是成熟的五叶变矩螺旋桨，将来m40运输机上的风雷涡轮螺旋桨发动机，还将使用更为先进的六叶变矩螺旋桨。
当然，这副五叶变矩螺旋桨要比m30运输机上原来的两副五叶变矩螺旋桨要大得多，因为风雷涡轮螺旋桨发动机的功率达到了2500马力左右，是w活塞发动机的4倍还有余，所以它也有一副超大的螺旋桨。这样一来，这架试验飞机的起落架也加长了不少，整个飞机被抬高了将近一米。并且由于发动机在机头，也非常影响飞行员的视线，这对飞机的起飞和降落也是一个巨大的考验。
6月的天气还是很不错，这次风雷涡轮螺旋桨发动机的首次飞行试验换了一个地点，由德国的梅塞施密特工厂改到了瑞典的龙魂飞机制造有限公司。因为将来的m40大型运输机主要是在龙魂飞机制造有限公司生产，梅塞施密特工厂将来会主要负责喷气式飞机生产。
梅塞施密特博士也赶到了龙魂飞机制造有限公司，他对这里发生的变化很是震惊，原来这里还是一片不毛之地，现在一座现代化的飞机制造工厂就展现在世人面前，特别是它的整体规划，比梅塞施密特工厂这个老厂要好得多