飞机特别是军用飞机总体方案设计涉及到战术技术要求、全机主要参数确定、机身初步形状和尺寸估算与校核、飞机三面图绘制，以及全机的部位安排，画出部位安排图并给出全机各部件的重量控制指标。
这些都是非常复杂的工作。首先就要分析和计算飞机的战术技术要求指标之间的内在联系和飞机总质量。飞机起飞时的全机重量称为起飞重量，在总体方案设计阶段，需要将飞机起飞重量划分为几大部分，一是结构重量，二是推进系统重，三是设备重量，四是燃油重量，五是有效载荷重量。
这次招标书上的要求是轰炸机的最大起飞重量超过20吨，航程也要达到4000公里以上，最大载弹量超过4吨。霍顿兄弟根据这些要求，再加上飞翼布局的特点，风雷涡桨发动机的功率和重量，估算出了飞翼轰炸机的最大起飞总重量为25000千克左右；最大载弹量则估算为5000千克，这是因为飞翼布局带来的机体空间优势，可以容纳更多的炸弹；2台风雷涡桨发动机总重量1600公斤；结构重量方面，由于飞翼带来的结构重量可以减轻10，因此整机结构重量估算为6000公斤，设备重量估算为3000公斤，这样机体总重量为10600公斤。
而对于一架远程轰炸机来说，要保证其大航程，装载燃油必须要足够多，一般都达到了总重量的50左右，虽然飞翼式布局飞机升阻比高，燃油消耗要低得多，但是航程大一些也是一件好事。因此估算的燃油重量也达到了10000公斤，再加上有效载荷质量，也就是正常载弹量4000公斤，还有机组成员的休重，飞翼轰炸机最大起飞总重量25000公斤。
当然。这是正常载弹量起飞时的分配情况。在最大载弹量起飞时，燃油重量则减少到9000公斤，这样航程也会相应减少。这就涉及到飞机燃油消耗量与航程的关系。2台风雷涡桨发动机在巡航工作状态时，耗油率为0.35千克/马力.小时，每台风雷涡桨发动机在巡航时的功率为1500马力，每小时耗油量500公斤左右，则每小时总耗油量1000公斤。可用燃油量取0.9，再除掉起飞耗油量。在正常载弹时中间可用油量为9000公斤左右，因此这架飞翼轰炸机续航时间为9小时左右，再根据巡航速度500千米每小时计算，作战航程达到4500千米，完全满足德国国防部的要求。另外，在最大载弹量飞行时，续航时间则减少到7小时，航程为3500千米。
肖卫国看着手中的霍顿飞翼方案，大声道：“大家看我们的飞翼方案各项性能参数！这样估算的结果。还超过了指标要求一截，如果再做一些优化，相信飞翼轰炸机的性能还能提升。”
梅塞施密特感叹道：“是啊，这样一来，我们的飞翼布局方案，在载弹量这一项指标上，还超过了德国国防部的要求。另外航程方面也是如此。由于采用了2台大功率的风雷涡桨发动机，整机推重比高，因此巡航速度和最大速度估算结果也是很理想的，这样一来，这个方案就很有优势呀！”
肖卫国点头道：“是啊，我也很看好这种飞翼方案。当然。它还有很多不完善的地方，需要我们再进一步进行研究。首先可以制造一个缩小的版本进行试飞验证，毕竟飞翼气动布局，这在世界上也是第一个，风险很大，先用小比例的飞翼机进行试飞，可以摸索出这种气动布局的控制特点来。”
霍顿兄弟对飞行重量和着陆重量也进行了估算。正常飞行重量是飞机有一定数量余油的重量。它在计算飞行性能时要用到，比如说计算推重比。正常着陆重量是飞机20余油和50弹药时的重量，这架飞翼轰炸机的正常着陆重量差不多是12000公斤，最大着陆重量则需要计算结构强度，此时估算为20000公斤。一般情况下，轰炸机返航降落前需要用到，若大于这个重量，就必须把燃油放掉或把炸弹扔掉，保证全机重量小于这个最大着陆重量。
然后对飞机参数也进行了计算，由于飞机布局已经确定为飞翼布局，还要计算推重比和翼戴荷，以及机翼参数中的展弦比、相对厚度以及后掠角等。然后再对飞机主要结构件进行安排和制图，比如发动机的位置和安装，燃油箱的布置，起落架的布置等。
飞翼轰炸机要达到良好的气动效率，必须要取大展弦比，霍顿兄弟根据肖卫国提出的建议，设计的这架飞翼轰炸机机翼后掠角为34度，展弦比7左右，机长12米，翼展30米左右，机翼面积160平方米，最大翼载荷160千克每平方米。
梅塞施密特感叹道：“这真是一架让人惊叹的轰炸机啊，我想等到这架飞翼轰炸机走出我们的工厂，飞上蓝天，只怕又要引起全世界的轰动。”
肖卫国道：“没错，这种突破传统的设计的确会让人眼前一亮，不但性能比常布局要提高很多，而且作为一架轰炸机来说，它还具有一个特别的优势，那就是在雷达面前隐身了。但是它的确非常复杂，需要认真细致的设计和调整。现在霍顿兄弟只是大致估算了一下这个飞翼轰炸机方案的各项参数。接下来还要进行系统的研究和详细设计，争取早点把方案完成，现在我们还有好多工作在进行呢。”
梅塞施密特惊讶地道：“它还能隐身？这是真的么？”
肖卫国呵呵笑道：“飞翼轰炸机从腹部的方向看，完全是一块光滑的平面，当起落架收入机身之后，完全看不到任何多余的突起物。再看它的