龙魂兵工联合体在不断发展着新项目，其中直升机就是重点项目之一。由于风雷涡轴发动机很快就获得成功，所以直升机项目就列入了龙魂兵工联合体的研制计划。直升机是一种比早期喷气式战斗机还要复杂的飞行器，所以难度也是不小。
直升机在这个时候还算是个新玩意，虽然有德国和美国都在搞，但是并不是太成功。１９２７年，德国的安东.弗莱特开始研究直升机。他制造的一架直升机，利用大型旋翼提供升力，靠螺旋桨推进飞行，配备２o马力的发动机。试验中，直升机成功升空，但稳定性不好，突然而至的侧风让该机失去了平衡，落地坠毁，试验终止。１９２８年，扎斯奇卡在柏林郊外的坦佩尔霍夫机场试飞了由他亲手制.造的双旋翼直升机，但该机最终没能上天。
在西班牙，希拉瓦经过长期的试验，终于解决了旋翼飞机上天的难题。１９２３年３月３１日，他制.造的所谓＂旋翼飞机＂由西班牙空军上尉络嘉驾驶成功升空，从郝塔费到维埃托斯飞行了１７千米。成名后的希拉瓦立即前往当时的世界工业中心－英国，开始他进一步的研究，在那里他研制出了＂希拉瓦c＂系列直升机，其中比较著名的是c－１９直升机。c－１９直升机引起了德国的兴趣，经过协商，德国购买了c－１９mkiv直升机的生产许可，由福克.沃尔夫公司在国内自行组装，公司首席工程师海因里奇.福克博士亲自督阵。这种直升机采用德制sh１４b发动机，输出功率１５o马力。在吃透了c－１９的技术后，１９３３年福克带领技术小组开始研制c－１９的衍生机型，即c－３o，绰号＂蝗虫＂。为了和fi－１５６＂鹳＂式短距离起降飞机竞争，以c－３o为基础，福克.沃尔夫还制.造了fw－１８６直升机，但该机怪异的外形让德国军方望而却步。
除此之外。一些对直升机有着浓厚兴趣的工程师们也在研制特殊用途的直升机，如一名叫r.施密特的工程师就利用电动机作动力源，研制出了一种采用复杂的共轴式旋翼、并能搭载数名士兵的直升机，无奈德国军方对此毫无兴趣。
１９３５年。德国海军提出要研制一种可在舰上使用的直升机，看到希望的弗莱特，立即在柏林附近投资兴建了一个专门生产舰载直升机的工厂。没过多久他就研制出了fi－１８４型直升机，采用１５o马力的sh１４a发动机，三片式桨叶。桨叶直径为１２米，在试飞时发现该机性能不佳，遂又研制fi－１８５。１９３６年fi－１８５研制完成，外形上同fi－１８４类似，但性能还是不太理想。弗莱特毫不气馁，朝着希望继续努力。而此时，福克已经研制出了性能更好的fw－６１。
福克.沃尔夫为了研制真正能够服役的直升机，邀请了德国国内所有的航空科学家，包括杰克尔博士、加斯特博士等。从１９３１年开始，历时６年。世界上首架真正进入部队服役的直升机fw－６１诞生了。该机采用西门子公司经过特殊改进的sh１４b发动机，输出功率提高至１６５马力；采用fw－４４教练机的机身，机身两侧焊接了大型金属三角架，架顶安装两个旋翼，每个旋翼采用三片式桨叶，桨叶直径１５米。
不过，比起龙魂兵工联合体的直升机来，德国的直升机fw－６１简直就是弱爆了。龙魂兵工联合体的直升机，是肖卫国参照前世他所了解的中国直19轻型武装直升机进行研制的。
直19武装直升机是二十一世纪初发展完成的专用武装直升机，采用了两台820马力的涡轮轴发动机。空重2529千克，机身内部载油量750千克，执行作战任务时的正常起飞重量为3950千克，最大起飞重量为4100千克。多用途改进型的最大起飞重量可以增加到4500千克，有效载荷为1600千克，巡航飞行速度为250千米/小时，最大飞行速度为305千米/小时。
不过现在龙魂兵工联合体研制的这种直升机，就是直19的放大版，在外形和结构上参考了直19的设计。但是由于采用了一台功率达2500马力也就是1 千瓦的风雷涡轴发动机，所以它的起飞重量也达到了6吨，这样它的载重量和航程都得到了提高，无论是发展武装型号还是运输型号，都是非常好的。在外形上它和直19不同的是，它并没有采用涵道式尾桨，仍然采用的是普通的四叶尾桨，主翼也是采用四翼。
当然，由于在材料方面还比不上几十年后的水平，所以这种直升机的机体重量要大上一些。这样的动力比德国直升机fw－６１大了十倍，所以在性能上就有天壤之别了。
当第一架直升机的样机被制造出来，呈现在肖卫国眼前的时候，他显得无比的激动，这是一种多么威武的直升机呀。它给人一种很强的压迫感，长长的桨叶，飞机采用了串列式座舱，最厉害的还是它机头下方悬挂的20毫米火神炮，它在机头位置探出了一个狰狞的炮管，而机身两侧的短翼，可以挂载龙魂兵工联合体研制的多种口径火箭弹，每侧两个挂点，总共可以挂载1000公斤的武器，这样的载弹量比起很多螺旋桨战斗机还高。
肖卫国满意地点点头，走到这架直升机的旁边，摸了摸它的金属机身，然后绕着直升机走了一圈。其余的人也跟着肖卫国，就连安娜和白婉柔也看得心动不已，这样的直升机就算是不用来打仗，开着它出去兜风，那也是无比的惬意啊。它可以悬停，