“是的boss，我把低压机和离心高压涡轮合在了一起，并用高压燃气涡轮直接驱动，然后用低压燃气涡轮来驱动风扇。这样一来，发动机的结构会变得更加简单，运行也更加可靠，没有齿轮传动系统，发动机会变得更轻、更省油。”
李怡炫仔细看了看重新设计的dg-200模型，认为这种设计的确要比以前的设计好了不少，由于把低压和离心高压涡轮变成了一体，新压气机的直径比原先的压气机显得要大一些，特别是它的长度比原先的组合式都要长，这是为保证气流走的更加顺畅。
为了保证进入的空气能顺利过渡到高压机上，在进口风扇的后面加了一个进口导流叶片，叶片的前面部分静止不动，后面部分可调，可以根据发动机的转速叶片的偏角，加上从风扇到导流叶片再到高压机，发动机整个前部分都采用了大小叶片设计，使得压气机前部分的低压转子可以直接取消，让气流直接进入高压区。
跟以前的发动机不同，以前的双转子发动机是压气机是由两个转子来驱动的，高压部分有高压涡轮来驱动，低压区由低压涡轮来驱动，从而造成高压和低压在转速上的不同，以此来达到节约燃油和更高的性能的目的。
现在，燃气高压涡轮直接驱动了整个压气机，安装在风扇与低压机之间的齿轮传动系统肯定就没有必要了，由低压涡轮直接驱动风扇，一样能达到所有部件都以最佳的速度工作，达到发动机效率的最大化。
这样的设计还带来另外一个好处，就是风扇的转速可以进一步降低，噪音会变得更低，提高高压涡轮转速可减少级数，从而达到用更小体积的涡轮完成同样的工作。
别看齿轮传动系统的主要零件是用金属陶瓷做的，可整套系统的重量就超过了30公斤，虽然在风扇后面加了个进口导流叶片，可在重量上两种不在一个量级，取消了齿轮传动也能使发动机变得更轻。
这已经不再是仿制版的pw-600了，而是一种全新的设计，原先的设计早已变得面目全非，哪怕是叫另一个穿越者来，也不会认为两者之间会有任何的关系。
“这台发动机有多重？”
保罗.威尔森道：“这台发动机设计推力是4kn，涵道比2.8，干重3.86kg。”
李怡炫动容了，“38.6kg，不到40kg的重量，跟威廉姆斯的ej-22不相上下了。”
ej-22是威廉姆斯国际集团在90年代中期研发的中高涵道比三转子涡扇发动机，整台发动机的重量只有38.56kg，是世界上最轻的涡扇发动机，dg-200的重量能控制在38.6kg，可见有多么的牛逼了。
你要知道ej-22虽然是三转子，可他的结构要比dg-200复杂的多，可能就是因为太过复杂，导致ej-22的推力非常小，整个ej-22系列，推力最小的型号只有3.11kn，推力最高的不过才3.56kn，更不用说在维护上的不方便了。
这台发动机当初也是“日蚀”500，也就是“空中的士”提供动力，就是因为推力太小，最后才选了pw-600。
要知道p的重量，当初在第一轮竞标的时候就被日蚀公司给淘汰了。
好，超乎预期的好。
这种设计方案即达到了预期，又同时保证了该发动机所用的技术太过超前，而引来不必要的麻烦。
“设计完成了吗？”
“已经完成了，目前正在复审。复审通过之后，就可以开始首台发动机的样机制造了，明年的二月，首台航发就能下线。”