护卫和车夫，都只能步行，少数可以骑马，而李安不但可以骑马，还可以坐车，另外，为李安准备的马车还不止一个，有专门躺着睡觉的小巧型，也有稍微大一点的生活型，里面有桌子和椅子，还有食物可以随时充饥。
整支队伍就只有李安一个人有这种超级的待遇，其余所有人都是没有这个待遇的，毕竟，只有李安是大官，唯一的大官，其余的都是小人物，校尉级别的护卫只有几个人，这种级别的小人物京城遍地都是，所以，他们是不可能享受马车待遇的，最多就是领头的几个人，可以几个人共享一辆马车，行进的时候可以稍微舒坦些。
因为沿途要露宿野外，所以，准备了大量的帐篷，但为了减轻旅途压力，这些帐篷都是简易的，也就是只有架子和一层布匹，具有一定的遮风挡雨的作用，防寒和防御的作用很小，仅仅也就是够用而已，到了晚上休息的时候，住在这样的帐篷里肯定非常的不舒服，毕竟，只准备了帐篷，而没有准备床铺，士兵只能铺一层很薄的草席，然后睡在席子上休息。
之所以没有准备床，是因为床太占用空间了，几百人就要准备几百张床，这个起码需要很多车辆来运输，这会进一步增加运输方面的压力，所以，就只能委屈将士们了，就连是李安自己，也没有准备床铺，因为李安有专门用来睡觉的小巧马车，长度比人稍微长点，宽度足有两个人的宽度，人睡在里面虽然不够宽裕，但也绝对不会局促，是很舒坦的。
因为山路崎岖难行，所以，蜀中的货车个头普遍比京城的货车要小巧一些，尤其是听说去东女国，车辆较大的车夫死活不愿意去，只有车辆小巧的才愿意去，毕竟，没有人比当地的这些蜀中人更了解去东女国的道路情况，他们心里都非常清楚，去东女国的道路太崎岖难行了，有很多地方通行困难，越大的车辆越难以逾越，只有小巧的车辆才能够顺利的通过，所以，大车的车主，自然是不愿意去的，以免被活活困死在半路上，也就只有赶小车的车主，才看在双份路费的面子上，愿意去东女国走一遭。
李安仔细的观察这些小货车，发现这些小货车不但个头比较小，而且，设计的很有特色，似乎本身就是专门为走山路设计的，车体比较小，但两个轮子却出奇的大，轮子与车辆的比例完全不正常，看着会有一点不太顺眼，另外，车轮的宽度也比较大，比一般的车轮要宽一倍还多，车辆不大，但车轮却大的出奇，这一看就是个怪胎。
而蜀中的这些小货车，之所以要设计成这个怪模样，为的就是能在艰难的山路上顺利的行走。
更大的车轮意味着更强大的通过能力，道路上一般的小坑根本就阻挡不了大车轮，若是小车轮的话，很容易陷入泥坑之中，让赶车的人抓狂。
后世曾经发明出一种几人高的巨大车轮，这样的车轮可以通过几米的堑壕，让防御方挖的堑壕失去阻挡的作用，所以，巨大车轮的通过能力是可想而知的。
而车轮更宽，则同样是为了提高货车的通过能力，在遇到松软淤泥的情况下，比较窄小的车轮很容易陷入淤泥之中，而宽大的车轮与地面有更大接触面积，可以很好的分散车辆对松软泥土的压力，从而让车辆可以通过较为松软的地方，不至于陷入淤泥之中。
前往东女国的道路上，可不单单是路途崎岖，还会遇到山洪冲垮路面，让路面充满淤泥，在这样的糟糕地方行进，没有宽阔的大车轮是不行的，只有较宽的大车轮才能通过这些区域，小车轮想都不要想了，肯定无法通过。
这种又宽又大的车轮，不就是后世的坦克原理么，坦克的履带不就是为了增加与地面的摩擦力么，因为重量太大，若是没有履带的话，坦克是很容易陷入松软泥土之中的，而有了履带，坦克就能在很多松软的地形上顺利的行进。
当然了，坦克是后世的战车，而大唐的马车显然不太可能装备履带，更宽大的车轮已经大大增加了车辆与地面的摩擦力，让车辆需要更充足的动力，也就是说，更大的车轮也不全都是好处，也是有弊端的，那就是需要拉车的马匹付出更大的力量才能牵引，马匹会更加的辛苦，不过，为了平衡马匹的力量不足，将车辆造的更小巧了，载重量也减少了许多，如此，马匹也就能够承受了，而且，在路况不好，路面不宽的情况下，马车本身就不能大，太大的马车很难顺利的通行，只有小巧的马车才能更好的通过狭窄的路段。
总之，蜀中的这些货车，完全是因为现实的原因，才被弄成这个样子的，是当地的百姓，根据当地的现实路况，经过一次次的改进才得到了这个最终的结果，这体现了蜀中百姓的聪明才智，也体现了蜀中道路的崎岖难行。
自古人们就知道，蜀道难难于上青天，蜀中的道路实在是有点糟糕，尽管这里也有平整的大片平原，但山区一点也不比平原少，在平原地区运输货车，可以用小轮的大车，而在崎岖的山区运货，就只能选择大轮的小车了，所以，这两种货车在蜀中都很常见，不同车辆适用于不同的区域，在两个平原蜀中城池之间运货，用小lún_dà车就对了，而在需要经过山区的地方运货，就只能选择大轮小车了。
这么多的马车上，有一多半都