陈旭本想开着阿帕奇去天上玩玩的，以前他当特工的时候，驾驶直升机那是必备的技能，就像吃饭喝水一样是生存的本领。
奈何韩师长对这些飞机照顾的无微不至，这些武装直升机停在机库里，油箱里面的油都已经抽干，只有到需要的时候才准往里面加油。
陈旭指挥旁边的地勤人员给飞机加油，但是这地勤慑服于韩师长，没有他的指令不敢私自给直升机加油，而通知了韩师长就别想开阿帕奇上天了，最后只能作罢。
此时已经黄昏，燃烧的烈日垂落到了天边，变成了一轮红日。
c5银河像一只大腹便便的巨鸟趴在停机坪上，磨砂灰的涂装在阳光下显得格外威武。庞大的身躯是如此的沉重，它有300吨重，很难相信它能够飞起来。可以想象机翼下方的tf-39引擎动力有多强劲，可以把这么巨大的飞机推上天。
从侧面也印证了美国的工业实力的强大，现在的中国与之相比，只能唉声叹气，咬着牙蒙头发展。
和它一相比，停在跑道对面的c130都变成了小个子，身材瘦了不止一圈。如果把c130的机翼和尾翼拆掉之后，c5可以把机身全部吞进去，这样相信足够表现c5的巨大了。
至于那些在机库里神气活现的f15就更别提了，在c5身边，完全成了停在老鹰身边的蚊子。
正好有地勤人员在给一架c5做清洁保养，它机头罩和后舱门全都打开了。为了快速装卸货物，c5的大脑袋是可以向上折起的，这样的设计可以让机舱完全露出来，装载货物也方便很多。
走进机舱里，巨大的机腹空间让他叹为观止，大叫一声居然还有回音。来到驾驶舱，里面满满的都是圆圆的机械仪表，可以看出来这是六十年代生产的第一批型号，驾驶舱还没有数字化，不像后世全是大块儿的液晶显示屏。
飞机在太阳下暴晒了一天，这架钢铁巨兽内部热得跟蒸笼似的，在机舱里工作的七个地勤人员全都是汗如雨下，汗衫都湿透了。
陈旭在里面闷一会儿就受不了了，在飞机里简单的看了一圈，就急急忙忙跑出来呼吸外面的新鲜空气，没开空调的时候机舱里面真不是人呆的地方。
出来后陈旭又绕着c5整体的转了一圈，先这种完美的高科技工业品，在陈旭这个工业党眼里怎么看都看不够。
“可惜是美国造，必须得国产才行啊！”陈旭插着腰，站在了起落架旁边仰视飞机的腹部，它的28个巨大的轮胎都到自己胸口位置了。
因为有运十的存在，严格意义上来讲中国是有大飞机生产线的，只要给设计图纸c5其实也能山寨出来，只是质量肯定不行，说不定飞十来个小时就得散架。
如果真要搞出来，首先就要升级整个运十下属的零部件生产工厂，比如建造十万吨以上的重型水压机，用来锻压飞机的金属大梁和起落架。
没有水压机真不行，运输机机翼的大梁是用金属整体锻压而成，中间没有任何的缝隙。而运十的大梁是一截截铆接而成的，飞到空中有断裂的危险……
还有就是生产复合材料作为飞机的蒙皮，发展材料学制造发动机构件，生产合格的金属材料作为框架等等，都是需要攻关的技术难题。
比如后世飞机的很多部件，都是用高强度的超薄复合材料用胶水一层层粘出来的，看起来巨大的部件其实一个人都能举起来。
飞机不是造的越大运力就大的，因为机体变大，相应的自身重量也会跟着变沉。如果不在材料上下功夫，你即便把飞机按比例放大十倍，它自身的体重也会呈现十倍增加，运力全被自身体重给消耗了。
当然这是商用飞机，必须用这种高科技的超轻材料，用于减重节约燃油。但是军用飞机就没这个需要了，用于战争的东西，制造的时候是不计成本的。
其中最核心的还是航空发动机的问题，这个才是最难解决的，国内的军工企业倒是有在研究航发，虽然在八十年代会下马，但基础还是有的。如果能从国外引进更开先进的航空发动机以及生产线，将省下很多的时间。生产技术陈旭还真不需要，他脑子里有人类历史上最先进的航空发动机，而且是整套完整的设计图纸，堪称天顶星科技，拿出来之后可以让国产航发瞬间碾压西方世界。
但是国外现在的航空发动机技术还是需要引进的，那些都是西方几十年来积累的材料学经验，引进之后消化吸收化为己用，有了这些基础，中国才能在航发工程上自我进化，研发更先进的技术出来。
要想买航发的技术，最好的办法就是光明正大的向国外大型军工企业的航空动力部门购买技术，无非就是美国的通用动力和惠普、英国罗罗和法国施奈克玛。
以现阶段来说，英国罗罗就是劳斯莱斯下属的航空动力部门，它的的发动机技术和美国不相上下，以英国人搅屎棍的能力，绝对有希望可以买到。毕竟当年就是英国把航空发动机技术暗中传授给了苏联，让红色帝国有了航发的生产制造能力以对抗美帝，没理由不给中国
事实上后世，英国人确实把斯贝发动机技术给了中国，让中国有了航发的生产制造能力，只不过中国工业基础不行，再加上八十年代下马了航发，技术就更落后了。
陈旭如果用后世先进的发动机技术，或许能和罗罗达成互换协议，得到现阶段最先进的航空发动机技术。
想到这里，