天心城，十多里外的荒原处。
正值初春时节，冬日的严寒还未退去，春回大地这之前，寒风正抓紧最后的时间折磨大地，大部分落叶子植物都还是一副光秃秃的，不过，草地上的小草却急不可耐的露出了自己翠绿的脑袋！
但是很可惜，这些小草好不容易挨过冬天的魔爪，没想到刚露出头来就被人踩掉了脑袋！
今天是铁路开工的大日子，早饭时间刚过不久，施工场地便开始闹腾的沸沸扬扬起来，一辆辆严重超载的半挂车拉着长达十多米甚至更长的铁轨，来到工地，同时而来，除了赶来上班的工人，还有许多来看热闹的闲人！
铁路与水坝不一样，施工地点离天心城近不说，来往起来还很方便，加上铁路是个稀罕玩意儿，都没人见过，所以前来看热闹的人着实不少。
早上九点，工人到齐后，马庭发象征性的说了几句开场白后，便大手一挥
开工！
建设铁路其实很简单，只要把做好和铁轨直接一节一节的铺到地面上就好，然后扭上螺丝固定，再装上枕木，最后洒上石子，就搞定了，施工难度没多高，唯一有点挑战性的地方就在于开隧道和架过山桥。
参与此次工程的人员总数超过三万，还不包括张正派出的护卫和爆破手，修铁路的人数比建设水坝的要少一两万人，不过，三万这个数目也不少了，放到荒野上，放眼望去，黑压压一大片。
与修建水坝不一样，铁路是一段一段拼接而成的，所以不可能一口气用完三万人，想一想，三万人，加上机械，就为了将铁轨一节连一节的拼装起来，一段铁轨撑死不过二十多米长，那么多人，往哪搁啊！
那什么要一口气招那么多人呢？养闲人吗？自然不是！
修路与其他的工程不一样，它有自己的玩法。
修水坝也好，修房子还是其他什么东西，那都要一步一步来，而且很大时候，人多了根本就没用，因为能做的事就那么多，唯独修路不一样，再多人也吃得下，因为，修路可以分成好几个部分同时进行，将一条路分成好几段同时开工，最后只要将修好的每一段路链接在一起就好！
这样做有个很大的好处，那就是可以节省大量的时间，打个比方，我要修条路，如果我从头修到尾需要三个月，可如果我把这条路分成三段，每段只需要一个月便可完工，三段同时动工的话，最后完成合并也只需要一个月，也就是修完整条路也就只需要一个月的时间，比第一种方式足足节省了三分之二的时间，是不是很划算？
张正修铁路便也采取了同样的方法，三万人，先分出五千人出来进森林去伐木做枕木，剩下的二万五千人再拿来一万人去早已敲定的需要挖隧道的地方去挖隧道和架过山涧的桥梁！
剩下的一万五千人分成五个小组，每个小组两千人，负责二百里左右的路基建设，剩下的人手才是按部就班的沿着路基安装铁轨和其他事项。
铁路全长一千一百多公里，如果只是建设路基的话，不消一个月就能完工，可是隧道和桥梁可能需要三个月左右，而最后的铺设铁轨也许需要四个月到半年的时间，也就说，只要半年左右的时间，天心城与帝都的铁路就能通车。
有人说修铁路不可能会这么快，因为铁路是项非常有技术含量的东西，哪怕是前世都有很多国家修建不了，更不要说在辉煌大路这样的落后世界了，呵呵，对于这样的说法张正也不否认，但是，有件事需要大家明确，只有电气化的铁路才需要很高的技术才能完成，张正他修建的是蒸汽火车所需要的铁轨，这种东西，前世封建社会末期的时候就有了，技术含量能有多高？
铁轨铺好，蒸汽火车从系统兑换，组装完成后，点着锅炉就能跑，简单得另人发指！
……
上午九点左右，马庭发分派完任务，几万人分成四五支小队分头奔赴各自的目标区，打洞的去打洞，架桥的去架桥，负责砍树的扔掉锄头拿上大刀片雄赳赳气昂昂的冲进附近的大山中砍树，各司其职，剩下的人便是留在原地准备开始铺设铁轨的工人。
铁轨从天不亮的时候就开始往工地上送了，到这会儿，平原上已经扔满了老大一堆，由于施工的第一段地点是在平原上，所以其他的可以什么都不用干，直接开铺就行，连路基都免了，就用以前人来人往的官道做路基就行，反正是平原，从哪走都行！
开始动工的口令下达之后，留在原地的几千工人一拥而上，将铁轨一道接一道的排好，然后拧螺丝滚动固定，一个上午的时间就铺设了好几公里的长度，到了下午，第一批枕木和碎石送上工地，接着安装铁轨的人分成两波，一人波继续朝前铺设轨道，另一波人在后方装枕木，扑洒碎石！
由于人员开始分散，速度自然不用多说，肯定会慢上不少！
一天很快就过了，傍晚收工的时候，张正特意测量了下距离，发现这一天的铺设距离居然达到了惊人的三十里，是不是够吓人的，不过张正知道，今天之所以能有这么高的效率，那是因为不用挖路基而省下了不少力气，后面的工程进度只会越来越缓慢
毕竟铁路不可能一直沿着官道走，没错，官道确实宽敞，不过，从天心城到帝都，地形又不全是平原，沿途有山区，有丘陵，而官道都是沿着山脉修的，自然少不了上坡下坡和弯弯绕绕的，