弧线流畅的水下线条，与自己的‘带龙骨大木盘内河船’，绝对不是一个时代的产物。
“没办法了，大的留着瞻仰吧，小的先拆一条，先让我搞明白，钉子之类的铁质部件该怎么做。”
本世界的船，自然也是欧洲风格——当然这只是牛井田这个土鳖的看法，跟中国传统木船相比，世界大部分船都雷同的厉害。
牛井田穿越前，也坐过五米以上长度的木头船，纯中式的那种，方头方脑内河款。
感觉就是，这些小号的船，最重要的是船帮、船底之类的外壁木板，内部框架只是起到加固与维持形状的作用，结构也相对简单——连船头船尾都是方形的，只不过有一点弧度。
但是本地的船，设计思路完全不同。
首先有一条结实的龙骨，向下还延伸出船底，如刀削一般。而常见的中国船多是平底的，也谈不上龙骨（牛井田没见过鸟船福船实物，对此有误解）。
接着是十分复杂的船肋，密密麻麻如同鱼类的肋骨一样，越大的船越密集，肋骨几乎要把船舷侧面的一半都挡住了。
传统中国船，船肋就少多了，小船三五道而已，大船也只是维持很低的限度。
只靠龙骨穿起这些密密麻麻的船肋，应该是不够的，这些船一般都有辅助的木条，从船头到船尾，把船肋骨又串联一遍，只是看船体大小不同，这些辅助龙骨数量有多有少罢了。
然后就是船肋外的挡板了，这也是船直接接触海水的地方。
这些船不仅用特殊形状的钉子，把肋板钉在龙骨上，还用木栓从垂直方向上把木板串起来，大概是为了加强结构。
不过相对而言，它们的木板较中式船要薄很多，而且中式船使用的是一种弧形的钉子，似乎叫爬头钉，牛井田见过别人修理公园的小木船，用的就是这种爬头钉。
光船身就有这么大差别，帆具就更不敢想了。
总体的感觉，相对于中式的木船，本地的船工艺很复杂，成本太高，结实程度也没感觉有多大优势。但是航海性能似乎好些，最起码，这尖头尖尾的船身弧线真是漂亮，速度与灵活性应该会很强。
目前，能拿来山寨的船只有本地货色，牛井田也没得挑。他只能在拆船的时候，带着一票狗头人仔细盯着，学到了一点本地人的施工工艺。
魔鬼就在细节中啊！
大家陆续发现了很多平时没注意到的地方——举个例子，这些船钉钉子的时候，很多地方都是左右交叉着钉下去，船板缝隙里也填着麻丝跟油泥，而且光钉子就有好几种规格跟形状。
在狗头们围着沉船折腾的时候，很多本地人也看在眼里。
老船长胡革就过来围观了一阵，还忍不住评价了一下那条双桅大船：这船略有古怪，看船帮的做法，不是本地常见的工艺，应该是用异国的商船改装过来的。
其他两条单桅渔船，他评价，这种船既可以打渔，又可以近海运输，胆子大的老手甚至敢拿它越洋。其中有一条是邻国船厂出品的，那里价格更便宜，但是木材又比本地稍差。
不过再多，他就不肯说了，在本地，狗头人的信誉还需要经营，幸存者们仍然各种提防，牛井田也没什么好办法。
这次狗头远征队，原本只有八百多人，现在陆续增加到一千一百。
出门时，只带了不到三百的工匠，其中大多数是木匠，铁匠只有十来个。
牛井田想了想，造船缺工具，缺各种规格的船钉。
只能自己先回老巢一次，把要做的铁质部件一口气做足，然后再带回来。
留下这些狗头在这里折腾，反正现在局面安定，短时间不会出事。
先分配了一下工作：让两百多只狗头去种田，四百多只狗头划船去沼泽继续弄食物，剩下的五百左右，统统折腾造船大业。
这其中，又分了一半的人去砍树，这里木头需求量很大。
剩下一部分去造简易码头了，反正不过是简易的木制栈道，只要坚持能一年就好。
最后剩下的都是最熟练的木匠和帮工，它们的工作就是模仿这几条船的结构，原样山寨，多制造点木制构件，能造多少算多少。
自己大吃大喝一通，把拆船搞到的各种金属构件都挑出一批来，然后丢进空间袋，接着独自一人上路，开始向南方的千窟丘陵飞去。
很多金属制品，只能靠千窟丘陵生产了，而且，特斯菲尔用传讯术通知自己，那边又出了新状况。
千窟丘陵，人力危机大爆发。
徐平安正在掰着指头计算狗头人数：
龙哥领队，外出干杂活的大约250，找食物，搜集木头烧炭，每隔一段时间还要回来帮忙炼铁，高炉的投料、出料、翻模，可都是些辛苦活。
职业铁匠约300，它们又要分一半人手，轮流出去采集矿石、烧炭，对狗头人而言，铁匠矿工不分家，这样也能让这些家伙更好的了解矿石的特性。这是目前最高端的技术工人，平时还要轮流上课强化知识。
纺织业70，主要是做绳子、弓弦一类。
木匠、弓匠合起来才80，主要造铁胎弓，原本还能造些轮子、板车、木桶之类，因为被牛井田带走了好多，产量大大下降，而且这些也要轮流上课的。
物资运输队、巡逻队合计200人。
跟着自己折腾造炮有150，主要是要试制多种火炮构型，相当费人工。
特斯菲尔的硝田项目100多