经过几天的航行，舰艇编队出了亚丁湾，进入红海，在红海中劈波斩浪，向苏彝士运河奔去。
苏彝士运河，一百五十年前修筑通航，是一条海平面的水道，在艾及贯通苏彝士地峡，沟通地中海与红海，是欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。
它是世界使用最频繁的航线之一，也是亚洲与非洲的交界线。它的通航，使亚洲到欧洲的船队无需再绕道非洲南端的风暴角，大大缩短了航程，节省了人力和资本。
例如，从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经运河比绕风暴角可分别缩短全航程的43和56。
沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕风暴角的距离是11771英里，而经运河的距离仅1698英里，节约86的距离。
中国舰艇编队行驶在苏彝士运河中，由于运河的水面与海平面同高，所以，航行起来既宽敞又平稳。
杨文斌通过舷窗，望着河道中来回穿梭的航船，心想，多亏国际条约规定不论在和平还是在战争期间运河向所有国家的船只开放，在运河水域里不得有任何敌对行动。
否则，这个国际通道如果在战争期间被关闭，或者被敌方所利用的话，那对于使用方来说，可真是惨透了。
但是，不幸的是，仍是由于战争的原因，运河曾被迫关闭。
比如，1941年2月，德国驻北非远征军司令隆美尔指挥发动了艾及的进攻，准备夺取苏彝士运河。并试图向苏彝士运河投掷炸弹。
多亏英国著名魔术师贾斯帕·马斯克林作为特战人员成为英军的一名中尉，主持用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野，辅以白天的防空炮火，使得轰炸精度大大下降，保护了苏彝士运河。
还比如，1956年10月29日，以士列军队入侵艾及，为期一周的第二次中东战争爆发。战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭，直至1957年四月在联合国援助下才被清理完毕。
1967年，六日战争爆发，其后运河被迫再次关闭。其间，在1973年的犹太赎罪日战争中，运河成为艾及军队横越进入西奈半岛以士列控制区的场所，随后以士列军队跨越运河西渡。
1974年起，联合国维和部队入驻西奈半岛。1975年6月5日，苏彝士运河向海运重开。
杨文斌觉得，苏彝士运河对欧洲国家的意义重大，就像麻六甲海峡对于东亚国家的意义一样，都是从中东进口石油的重要通道。
舰艇编队穿越苏彝士运河，从南端到北端，整整花费了十五个小时，进入了地中海。
地中海的气候，果然与西亚不同。尽管进入了夏季，但是炎热干燥，不象中国的季风气候，此时正是雨季。
在舰艇上的狭小空间中，大家是挥汗如雨，忍受着酷暑，操作着舰艇。
好容易熬过了三十多个小时，舰艇编队到达了此次访问的最远点，喜班牙的巴塞罗娜港。
巴塞罗娜港，位于喜班牙东北沿海略夫雷戈斯河口东岸，紧依靠市区，濒临地中海的西北侧，东北至马塞港185海里，东南至塞得港1590海里，西南至巴伦西亚港161海里，西北至直布罗陀513海里。
港口海岸部分由人工填挖而成，从陆岸伸展十座突堤，走向略呈西南东北，外有自北向南伸展的长堤保护，船舶从南入港。
在与港口进行了沟通之后，舰艇编队进入了巴塞罗娜港，喜班牙的海军副司令员率领着相关人员，正在等待着舰队的到来。
为表示尊重，中国海军编队的官兵们也着常服，站在船舷边上，船上挂满旗，向迎接他们的喜班牙海军表示致敬。
尽管现在的喜班牙海军实力不强，可是，杨文斌知道，喜班牙，可是曾经的海上霸主，曾经拥有无敌舰队的国家。
无敌舰队是喜班牙16世纪后期著名的海上舰队。
无敌舰队约有150艘以上的大战舰，3000余门大炮、数以万计士兵的强大海上舰队，最盛时舰队有千余艘舰船。这支舰队横行于地中海和大西洋，骄傲地自称为“无敌舰队”。
1588年夏天，英哥兰舰队大败喜班牙无敌舰队攻克阿尔马达之海战，是被史学家称为世界历史上著名的四大海战之一。
在抗击无敌舰队的海战中获胜的英哥兰并未给敌人以决定性打击，喜班牙依然是欧洲最强大的国家，此后还一连四次执拗地派遣无敌舰队远征英哥兰。
因此不断的遭受无敌舰队威胁的英哥兰，必须千方百计搜索枯肠的研究它的防卫策略。而对于强大的喜班牙帝国来说，那只不过是长期战争中间的一次战役而已。
然而，无敌舰队的五次远征均以失败而告终，喜班牙不得不放弃侵略英哥兰的野心。喜班牙的海上霸权一直持续到1639年唐斯之战，之后，才被其他海上强国所取代。
喜班牙海军负责过一些重大且具有历史性的航海活动。比如，最著名的哥伦布发现新大陆和麦哲伦环球航行等。
几个世纪海军为喜班牙发挥了至关重要的后勤作用，保护了欧洲、美洲、亚洲之间的贸易。
对于这样有进取心的海洋强国，杨文斌在内心中是非常佩服的。
相信，对喜班牙的友好访问，一定会促进两国间的军事交流与合作，加强双边了解，学到先进的管理理念与方法。
在20世纪前两次世界大战中，喜班牙都因中立而未卷入战火。
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