当沈丹青和郭东走进小会议室的时候，会议室里的工程都站起身来向沈丹青行礼问好：“老板早晨！”
同是工程师也分级别的，就跟国家制定的等级规定是一样的。等级高的工程师就能坐到椭圆形会议桌边，其余等级低级的工程师就只能列席旁听了。这个社会就是如此，处处都有等级，但也正因为有了等级才有了秩序，有了进步的动力。
“大家坐”心情很好的沈丹青大声地说道。他一边说一边走到了会议桌的主席位坐定。大家看到老板坐下了这才纷纷落坐。
沈丹青没有废话，直接开讲：“今天是第一场汽车动力系统技术研讨会，我有几个独特的想法要告诉大家，
自从德国科学家奥托发明了四冲程循环内燃机以来，汽车发动机一直是遵循他的技术理论来发展的，在九十年代以前的一百多年里，发动机都是一种纯机械的东西。
进入九十年代，随着微电子技术的进步，才开始用微电子技术控制管理发动机，其典型就是现在流行的多点电喷技术。除此之外，好像就没有了。当然，有些汽车公司也正在研究一些其它的技术，只是还没有应用，所以我们不得而知。
什么事情都有一个惯性，就是后人总是习惯前人的经验，没有用心思去进行改进。这肯定是要不得的。
今天，我就给你们一点点启发，使你们能对流传了一百多年的发动机技术有一种全新的认识，并进行改进。
第一个我要讲的的是凸轮轴联动技术，这是一个纯机械的技术，结构复杂，控制进出气量比较死板，我们只能事先就对它调校并设定。由于结构复杂，所以需要机油润滑，一个不好，就会引起烧机油。
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