和张会来的会晤进行得非常愉快，然而临走之际，张会来随意的问了一句“你们林氏大宇汽车公司准备跟哪家国有车企合资？”，却让林诚心中如遭雷劈。
还好林诚经过无数风浪，表面上佯作云淡风轻，将张会来应付了过去，可回到自家别墅，恨不得以头撞墙。
“妈蛋！失误了啊，居然忘了这个年代民营企业不允许进入汽车行业！”
林诚无比的懊恼，自己简直是猪脑子，如果不是张会来提了一句，那他可就丢大人了。
民营企业是从什么时候开始进入汽车行业来着？
对了，是2001年4月！
吉利汽车公司1999年就偷偷制造了中国民营企业的第一辆汽车，可直到两年之后才收到国家颁发的“准生证”。
说实在话，国内的法律政策对民营企业真的很不友好，很多行业国企可以搞，外企可以搞，可偏偏代表民族资本的民营企业就死活不让搞。
即使政策稍微松动了一丝让你可以搞了，可还是会在民营企业身上横加无数限制，让民营企业背负着巨大的枷锁和财雄势大的国企、外企“公平竞争”。
民营汽车企业第一人吉利汽车董事长李吉利曾经说过一段无比心酸的话：“外国人能在中国干汽车，我们自己人却不能干；用国家的钱干汽车，赔了可以债转股接着干，用自己的钱干汽车却不给干！”
可见汽车企业资格审批制成了民营企业进入汽车产业难以逾越的一道门槛。
民营企业家们在政策的重重限制下还能蓬勃发展起来，这实在是太不容易了！
民营企业的发展就好比中国足球队和巴西足球队打比赛，不仅要面对实力高出好几筹的对手，还要面对偏帮巴西队的裁判，这种比赛不用看就可以判定中国队输定了。
然而民营企业家们实在够命硬，面对如此不公平的生存环境，他们还是硬生生从中杀出一条血路来。
回顾中国民营企业家的发迹史，林诚从中感到的并非是辉煌灿烂荣誉，而是民营企业家们的血和泪。
不过此时的林诚却顾不得向民营企业家们致敬，自己想要进军汽车行业，当务之急就是尽快弄来一张“准生证”，否则自己的二十亿美金投资可就成了空头支票，而自己就会沦为林大头，被全国人民笑话了。
和国企合资？
林诚脑子里从来没有这个选项，国有车企的尿性他太了解了啊！
国有车企占着和国外车企合资的优势，再加上政府给予的巨大利好政策，可以说只要国有车企但凡有一点上进心，汽车国产化就绝不仅仅是一句空话。
然而国有车企又是怎么做的呢？他们只会和外企联合起来一起赚老百姓的钱！
因为政策的限制，民营企业无法进入汽车行业，国企和外资合资之后，中方发现赚钱简直不要太容易。
外方掌握了汽车合资公司的设计、研发、管理等核心渠道，中方发现自己只要把汽车组装起来就可以推到市场上挣钱了。
挣钱那么容易，那我还辛辛苦苦搞设计研发干什么，我身为大国企躺着就能挣大钱，何乐而不为？！
就是这种尿性让大国企成为了不思上进，只知道向国家要补贴要政策，并拼命打压民营车企生存环境的大反派。
既然排除了和国有车企合资的可能，那又该如何弄到进入汽车行业的“准生证”呢？
林诚想起了比亚迪汽车公司暗度陈仓、曲线救国的办法。
相比于吉利汽车公司生产第一辆汽车的偷偷摸摸，长城汽车公司“无证也要生”的头铁，比亚迪汽车公司直接收购了位于长安的秦川汽车公司。
由于秦川汽车公司的国有性质，比亚迪就用兵不血刃的办法弄到了“准生证”，并以比亚迪f3风靡江湖站稳脚跟。
而且更难能可贵的是，由于比亚迪是作电池起家的，在研究电动车方面有着巨大的优势，这令得比亚迪电动车成为世界电动车行业的领头羊。
“话说粤东占江不是有一家三星汽车公司吗？貌似其在全国货车市场都挺有名的，今年还遇到了重大的财务危机，也许自己可以将它一举拿下，从而换来一纸汽车‘准生证’。”
林诚绞尽脑汁，终于让他想起了粤东有一家带有国企性质的汽车公司，今年刚好遇到了财务危机，正是自己将它一举拿下的大好时机。
粤东三星汽车集团公司，其实跟韩国的三星集团没有半点关系，只是重名而已。
可能听到此名字的70、80后们印象还会有些模糊，但当看到三角形s车标时，想必马上会勾起童年回忆。
曾经在90年代辉煌一时的粤东三星汽车，在当年可算是风靡全国。
1988年，起初由占江农械厂组建的三星汽车厂，当时只生产农用运输轻型卡车。
1990年，粤东占江三星汽车集团公司成立，公司位于粤东省占江经济技术开发区，注册资金5.4亿人民币。
80年代末，三星汽车引进大发delta轻卡进行生产，并获得国家认可。1992年，三星汽车公司开始生产轻型客车、轻型货车。当时三星汽车可以达到年产3万辆的生产能力。1kd方式生产三菱、道奇等汽车品牌车型。
毕竟生产组装的都是进口车型，所以在当年三星汽车的质量在国内算得上是数一数二的，销售情况也是非常火爆，在90年代中期时，国内街头遍布了大量三星汽车。
据统计，自1988年至199